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智能调光玻璃以极氦001、AION S PLUS，比亚迪海豹等为代表的电动智能车应用，主要得益于其功能丰富，可概括为美学、隐私性、实用性（隔热、隔音）、娱乐性、安全性。调光玻璃主要有三种类型，按照量产时间的先后，分别为PDLC（聚合物分散液晶polymer dispersed liquid crystals）、SPD（悬浮粒子suspended particle devices）和EC（电致变色Electrochromic），三者均属于电控型调光玻璃，但原理和效果存在差异。
选配EC柔性固态薄膜技术路径的光感天幕（福耀采购光羿科技的调光膜），或将成为尺寸最大的EC光感天幕，高级通透质感与充满海洋元素的内饰互相承接，将整车氛围拉满。
PDLC 出现最早、技术最先进成熟、成本最低，国内绝大多数调光玻璃生产商均使用该方案；EC 低雾度、低能耗、隔热效果好、可连续调光，成本居中，以极氦001、AION S PLUS 为代表的电动智能车均使用该方案；SPD 由于耗电多、成本大，目前主要应用于以奔驰为代表的高档车。
电致变色Electrochromic-EC技术，国内以光羿科技为主，其EC技术为为国内主流汽车采用的调光玻璃应用，我们转载光羿对几代EC电致变色技术的介绍。
1.第一代EC技术：凝胶技术
时间回溯至2009年：“梦想飞机”波音787试飞成功，这是第一架使用EC调光舷窗的飞机，将遮阳帘替换为可调光的智能舷窗，用黑科技实现了飞机舷窗的统一调控。
它使用的，就是第一代EC技术——凝胶技术，这种技术以紫精为主要EC材料，通电发生反应后呈现蓝色，要让玻璃实现“变色”，就得将流动的凝胶材料灌入两片玻璃中，最后进行封装。
由于大面积玻璃平整度和曲率难以管控一致，容易导致凝胶分配不均匀，从而产生变色不均匀的情况，因此液态灌胶技术制成的大部分产品，面积都比较小，其中典型的代表产品有自动防眩目后视镜。
2.第二代EC技术：无机固态技术
使用第二代技术的产品，就有法拉利575M跑车的变色天窗。与第一代凝胶技术不同，第二代技术选择了无机材料，其中最具代表性的是，过渡金属氧化物——三氧化钨。
第二代技术使用的材料为固态材料，因此需要用到磁控溅射技术进行镀膜：以巨大能量撞击材料表面，使得固体材料内的原子沉积在被镀玻璃上，让固态材料与玻璃“完美贴合”。
无机固态技术的出现，突破了凝胶技术面积的限制，使得EC技术得以规模制成大面积产品，并广泛应用于建筑上。
但是，这种以玻璃为基底的无机固态技术，仅适合在平面基底进行EC材料镀膜。曲面容易镀膜不均匀，因此无法制成大曲面的产品，并且磁控溅射需要具备严苛的生产条件，间接提高了EC玻璃成本，EC大面积产品的应用也受到了限制。
3.第三代EC技术：柔性固态EC薄膜技术
2020年12月，光羿与OPPO携手发布OPPO Reno5 Pro+，在业内掀起一阵新热潮。这部全球首款量产EC变色背壳手机，代表着EC技术开始真正进入大众生活。
光羿研发的新一代EC技术，采用了全新聚合物EC材料，以卷对卷涂布（roll to roll）技术制作。制作的过程是先将聚合物材料均匀分散成溶液，用仪器把EC溶液涂布在薄膜上，对完成涂布的薄膜进行高温烘干，制成EC复合薄膜。
高效卷对卷涂布工艺，提升了EC产品的性价比，同时以薄膜基底打破传统玻璃基底局限，让不同面积、任意形状的EC产品成为可能。新一代EC薄膜技术，为EC产品带来更多可能性，开始向更广的领域拓展，吸引消费者视线，逐渐进入大众生活。
在最后，对比以上三种技术，光羿做了个小表格给大家进行总结：
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