新型肺炎疫情对我国汽车产业的影响

2020年02月13日10:14 来源：中国经济前瞻

慧正资讯：在SARS病毒笼罩下的2003年，带动了消费者对私家车的需求，进一步促成了车市三成以上的大幅增长。但在2020年，一切就没有那么幸运了。

与17年前相比，中国的经济情况、汽车消费市场的情况已经完全不同。这场疫情对中国车市注定是雪上加霜。从当下来看，一季度车市大概率将出现两位数的跌幅，一些抗风险能力低的车企很可能会就此退出竞争。对于一些新造车企而言，疾病蔓延导致的融资窗口的延后，更是一次沉重打击。不仅仅是新车交易，从上下游的零部件、二手车、经销商体系，再到出行与自动驾驶、车联网技术的初创企业，这次，都将经历一道关口。

01汽车生产排产受复工时间影响

据公开数据，2019年，湖北省汽车生产量占全国的8.8%，位列全国第四，是毫无疑问的“汽车大省”。相关数据显示，截至2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业达1482家。其中，疫情发源地武汉市是中国四大乘用车基地之一，囊括美、日、法、英、国产五大车系。

其中，东风汽车就坐落在武汉。为防控疫情，神龙汽车表示正式复工时间不早于2月14日，东风本田复工时间暂定为2月14日，东风雷诺、东风乘用车、东风商用车等也都相应推迟了复工时间。

除在湖北建厂的多家车企延迟复工外，包括丰田、本田、日野、特斯拉、福特、东风汽车等也确认延迟复工计划，集体进入停产期。本田、丰田作为当前国内日系车中的两大重量级品牌，2019年在华累计销量分别达155.4万辆、162万辆。两者2019年销量均实现逆势上涨，可见国内消费者对两大品牌的认可度还是比较高的。而如今实施停产，势必也将影响到其今年的整体销量成绩。、复工延期最直接的后果将会是产能受阻，1月的汽车产销量目前看将受到直接影响，随着疫情的持续，2月的产量也将随之产生下滑。延迟复工的不仅是主机厂，作为链条产业，上游的配套商复工时间也有所延迟。零部件交付问题的存在，对主机厂在生产方面的影响毋庸置疑。

02消费者购车与新车上市计划皆延迟

从消费者角度看，当前的刚需购车人群主要集中在打工和个体业主中，因疫情存在而推迟复工影响了他们的收入，同时，实体经济的下滑也导致营收减少，刚需的购车人群的购买力受到冲击，当消费者的购买力下降，必然导致消费者的购买计划推迟，预计近1/3的人会推迟购车计划。

有分析指出，因为疫情的产生，会导致公共交通不再被信任，有可能加速私家车消费。但是，无论购车需求如何旺盛，具有相应的购买力才是最终决定购车行为的主要动力，除了上文提到的刚需购车人群外，有汽车购买力的人群都聚集在一二线大城市，但多数城市都处于限购状态。所以，看似危中有机，实则也受疫情影响。

从车企角度看，随着疫情的发展，2月下旬疫情如果没有出现拐点，将直接影响到车企今年相关的新车发布，营销活动等计划安排。对于一些上半年安排新品投放的车企而言，势必将新车上市的时间点推迟。

03零部件短期断供波及全球经济或放缓

就在近期，中国车企将集体缺席印度车展。中国是印度汽车零部件的重要供应国，因为冠状病毒尚未得到控制，印度多个城市的汽车制造业处于停工状态，直接导致新车供应和交付受阻。

印度汽车制造商协会(SIAM)主席Rajan wa表示，印度将在2月份继续生产BSIV（Bharat Stage 4，排放标准）的车型，因为某些中国制造的零部件无法得到及时供给，印度汽车制造商将在2月面临库存不匹配的问题，无法正常生产汽车。

美国零部件供应商安波福（Aptiv）首席财务官Joseph Massaro则在本周四表示，在整个产业链因疫情而延长假期并停工后，中国全年汽车产量将下滑3%，第一季度的产量将减少15%。

包括特斯拉在内的多家汽车制造商表示，它们一直在监控可能出现的零部件供应链中断。零部件巨头博世（Bosch）首席执行官Volkmar Denner 也警告称，冠状病毒可能影响到依赖中国生产的全球供应链。“我们虽然感到担忧，但基于目前的状况，博世的业务或供应链暂时未受到影响。

04实体经济遭打击，4S店客流或减少

万达日前宣布从1月25日-2月29日，免去所有商户的租金和物业费。初步预估该金额将高到30亿元。万达免租金背后映射的，是当下实体经济严重下滑。有财经人士预测，受疫情影响，未来几个月实体生意会下滑80%以上。

同样属于实体经济的汽车4S店在经历了2019年的高库存之后，在疫情面前何去何从？

目前包括广汇汽车、永达汽车集团、恒信汽车集团、百得利集团等多家经销商集团因为防控疫情而发出了暂停营业公告。暂停营业、客流量减少对于经销商而言，造成的直接影响是：1月份的库存指数堪忧。不仅如此，汽车销售不利，现金流就会受影响，所面临的银行贷款压力也就加大。此外，广义的流通端还包括物流运输，虽然大多零部件配套商的本土化做的比较好，但因疫情物流受控之后会影响产能。

05疫情战背后，对车企而言是战生死

员工延期开工，企业不可避免的就要承担经济损失，此前，连锁餐饮企业、在全国拥有400多家西贝莜面村餐厅的西贝餐饮董事长贾国龙接受采访时就表示，预计春节前后一个月时间会损失营收7-8亿元。

这种情况下，现金流充足的企业还好说，对现金流不足，或者更准确的说是哪些本身就经营不善的企业而言，就更要命途多舛了。这场“防疫站”甚至很可能就是不少车企的“生死战”。

弱势合资车企生存压力大增。随着市场竞争加剧以及自主品牌的崛起，弱势合资品牌的生存空间被不断挤压，已经处于非常艰难的发展阶段，对这些合资车企而言，大多都会寄希望于通过发布新车来提振销量，而受到此次疫情的影响，多数车企近期的都不得不重新调整新车计划，而没了新车，以上车企“翻身”的可能性几乎为零。

资金问题上，新造车企业普遍都比较敏感，融资情况如何？现金流有没有问题？当前的现金流还能撑多久？诸如此类是2019年新造车企业被问到最多的问题。本身就处于最需要现金流来保障生死的关键时期，再被这次疫情在现金流上火上浇油，当然，新车和交车计划也会受到影响，对所有新造车企业而言，2020年都会难字当头。

相关数据显示，2019年11月和12月的产量分别同比增长了1%和3%。随着当前态势预测，1月份本身就有春节假期，再加之因疫情影响延迟开工等因素，2020年1月，甚至2月的表现都不乐观。

根据当下疫情发展的态势及影响，众调大数据研究院预测，1月乘用车销量下滑幅度或将超过15%；2月的销量下滑也将在10-15%之间；如果疫情影响车市的持续时常为1-4个月，2020年全年乘用车销量下滑幅度在4-8%。不过，如果疫情的持续时常影响到6个月的车市，那么对2020年的全年预测将更加不乐观，下滑幅度或将在10-15%。

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