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慧正资讯，12月10日，国产首艘大型邮轮爱达·魔都号完成所有船用产品的安装，1292名来自全球各地的船员登船到岗。这也意味着国产首艘大型邮轮正式转交给运营方，邮轮的运营进入准备阶段，也标志着中国成为全球第五个有能力建造大型油轮的国家（另外四个国家分别为德国、法国、意大利和芬兰）。
据中国船舶外高桥造船大型油轮（中船邮轮）项目总建造师周琦介绍，作为国内首艘大型邮轮，爱达·魔都号前后历经了八年科研攻关和五年设计建造，总造价达7.7亿美元。与工期一年的集装箱轮的设计和建设相比，爱达·魔都号长323.6米，宽37.3米，站起来和埃菲尔铁塔一样高，业内称其拼装难度是“地狱级”。凭借这一天工级别的项目，中船邮轮成功拿下“第六批国家级工业设计中心”奖牌。在船身涂装上，爱达·魔都号的灵感取自敦煌莫高窟的飞天和天女散花，船舱里还专门布置了敦煌画廊，给爱达·魔都号着上浓厚的中华文明底色。
爱达·魔都号的成功交付背后，则是中国船舶制造业的蓬勃发展的侧影。根据中国船舶工业协会的数据，2023年1-10月，全国造船完工量3456万载重吨，同比增长12%；新接订单量6106万载重吨，同比增长63.3%。截至10月底，手持订单量13382万载重吨，同比增长28.1%。
1-10月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的49.7%、67%和54.4%，均位居世界第一。全球第一的造船市场，也成就了全球第一的船舶涂料市场，根据买化塑研究院的测算，2022年中国消费船舶涂料（不含集装箱涂料）在30-35万吨左右，市场销售额接近100亿元人民币，是全球名副其实的第一大船舶涂料市场。
目前国内船舶涂料销售量的第一阵营主要来自跨国品牌，包括佐敦、海虹老人、PPG、国际油漆和中涂化工，其中佐敦船舶涂料销售额近30亿元，市场份额最高。第二阵营中以民族涂料品牌为主，以双瑞、海化院、鱼童、海隆、开林和飞鲸为代表，在军工、渔船及近海船只领域占据一定的市场份额，并通过稳步的技术研发和积极的市场合作态度，向第一阵营靠近。同时，中国造船业推动船舶涂料市场的规模扩大，也在吸引诸如北新灯塔、信和等涂料品牌布局船舶市场。
在利润方面，买化塑研究院分析，2023年船舶涂料产品的利润普遍较2022年得到恢复，主要来自环氧树脂等基础原材料价格的回落，弥补了2021和2022年原材料和物流成本高企，对涂料企业利润的侵蚀。在2023年船舶涂料需求量的增长前提下，船舶涂料供应商可以获得更多资源持续投入产品的创新研发和企业的可持续发展之中。
在技术方面，根据国际海事组织（IMO）提出的的EEXI（Energy Efficiency Existing Index，船舶技术能效）与CII（Carbon Intensity Indicator，碳排放强度指数）认证要求已于2023年1月1日生效，新的造船项目将更注重节能环境友好型产品和低碳排放的新燃料的使用。因此，一方面，船东对高能耗船舶会提前淘汰，并下造船订单新造碳排放强度指数更低的船舶，进而持续推高造船市场，并增加对船舶涂料的需求；另一方面，运营船舶也因为对碳排放的控制，船东对船体性能有了更高的要求，对船舶涂料的需求不再是以往简单的防污防腐，也将着重考虑船舶涂料对船体性能的提升。
作为具有较强减排潜力的技术——高性能防污涂料，如甲基丙烯酸硅烷防污涂料，能够帮助船舶提高航速，减少碳排放。对于船舶设计能效指数EEDI（Energy Efficiency DesignIndex）来说，高性能防污涂料将最大限度地减少船体在舾装过程中的污损增长，减少计算和达到EEDI之间的差异。对于现有船舶能效指数EEXI（Energy Efficiency Existing Index，船舶技术能效来说，限制发动机功率是以最少的投资遵守EEXI的一种选择，但是会降低船舶可实现的速度范围。高性能防污涂料可以尽量减少因污损造成的速度损失，提高发动机功率有限时的速度范围，速度范围较广的船舶在船舶运营中具有更高的灵活性。对于碳强度指数CII（Carbon Intensity Indicator，船舶运营能效），高性能防污涂料有助于保持船体更清洁和更低的油耗，从而有助于为船舶提供更好的碳强度指数。相比市场平均水平，可以提高4.9%的航速，减少14.7%的燃油消耗和二氧化碳排放。
环境友好型产品可以显著降低VOCs排放。高固体分、超高固体分、无溶剂环氧通用底漆，相比常规固体分的环氧涂料，VOCs可分别降低36%、66%和91%；水性机舱涂料，包括水性单组分环氧酯体系和水性双组分环氧＋丙烯酸体系，相比常规溶剂型醇酸配套，VOCs可降低60%～80%；水性车间底漆，基本没有VOCs排放。水性可剥离临时保护涂料可以减少装配及运输过程中的机械碰伤，提高涂层质量，减少涂层修补，减少交船前为保证美观而实施的统喷工作量，整体上降低涂料消耗，从而减少VOCs排放。
（感谢中国涂料工业协会技术专家工作委员会王健对本文技术内容的指导）
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