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慧正资讯：当前电动两轮车发展面临的一大痛点是电池模组的安全。电池热失控失效会发生连锁式燃爆，燃爆威力大并伴随浓烟和喷射出来的猛烈火焰，热蔓延速度快，灾害事故多发。电气失效有关的防护减灾材料技术的应用，是当前电动两轮车安全提升向高质量发展的技术演进方向。
在8月25日无锡举办的第三届中国（锂电钠电）电动自行车产业生态大会暨轻型动力电池技术高峰论坛上，广州集泰化工股份有限公司应用研究室主任高新来博士向大会做了《绝缘防火隔热灌封胶与涂料在两轮车上的应用》的主题报告。
图：广州集泰 应用研究室主任 高新来
用绝缘防火隔热灌封胶物理填充隔离防护，可以起到防护墙隔离作用是电池业界的共识。用胶灌封的技术早就有，但是早期的材料技术追求导热率高带来灌封胶比重大，带来灌胶后电池模组增重大，能量密度下降，所以逐渐被迭代改变，往轻量化方向发展。另外早期灌的是很结实的胶，灌胶硬化后除胶拆出电芯很难，这个问题在四轮电动汽车电池模组应用上也存在。
针对轻量化和容易拆的需求，主要适用圆柱电池灌封的应用场景，集泰推出了两款低比重的有机硅灌封胶，分别是物理法S5301与化学发泡法F6351。具有阻燃、固化后胶易拆解、电芯易回收等优异特性，能够满足2轮电动车动力电池模组的粘接和防潮、均温散热、防水等要求。S5301的特性优势是容易搅拌后均质进行灌胶，灌胶过程计量可控不堵塞设备。化学发泡产品F6351，阻燃等级V0绝缘性耐压直流5kv，导热率在0.1-0.3之间，在两轮换电需要拆解模组梯次利用电芯的应用场景，可以实现用机械工具和手工把灌封F6351固化成型后的模组拆开把F6351胶扒掉，电芯完全不粘胶，友好实现电芯再利用。
以48V20AH 的13S3P的三元523电池模组为试验对象，进行热失控测试，试验条件在电池模组充电SOC达到95%以上后，进行灌胶F6351和不灌胶两种封装形式下的比对测试，对模组中部电芯预先采用聚酰亚胺PI加热膜包裹， 对PI加热膜通电加热电芯至高温引爆电芯起火，未灌胶模组整体发生燃爆结构解体烧毁；灌胶F6351的模组局部烧坏自己熄灭，汇流排焊接结构完整，中部位置3并5串电芯失效，3并8串电芯保持带电电压4.16v，比对验证灌胶后防护效果显著。
另外，针对锂电池模组的外箱体，集泰推出了保温涂料（防凝露）C5310和防火涂料(遇火膨胀)C6320P。C5310涂料，具有低导热系数、V0阻燃、10级抗石击性等优异特性，可用于动力电池PACK壳体外涂层，形成日晒高温的防护和底壳的抗石击防护，也适用充电柜箱体领域，防止空气冷热交换出现冷凝水。
遇火膨胀型防火涂料C6320P，是无溶剂环保型环氧防火涂料，当暴露于明火时，轻薄的涂层会快速膨胀超过自身厚度10倍以上，形成碳层隔热屏障减缓热失控的热蔓延，为锂离子电池模块和电池组提供被动防火保护。适用钢质壳体的粉末绝缘涂层上进行喷涂，形成防护层。适用于铝质壳体保护铝壳受火后温度低于350℃，低于铝的熔点，不被高温熔穿。也适用塑料质电池模组壳体，延后塑料壳体烧熔烧穿的速度。
与会专业嘉宾来到集泰的展位，观展报告的绝缘防火隔热灌封胶与涂料样件，针对产品技术经济适用方面充分交流，共同促进电动两轮车的行业升级。
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