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慧正资讯：船舶涂料行业在大流行后的世界中一直在增长，涂料行业领导者预计未来几年将进一步扩张。
PPG新造船和干船坞、防护和船舶涂料部门总监Ariana Psomas表示，由于对优质和可持续解决方案的需求增加，船舶涂料市场一直在增长。
Psomas观察到：“这在干船坞部分尤其明显，这是由于对清污产品的强劲需求所驱动的。在新造船领域，我们看到船舶订购量有所增加，我们预计这种情况将持续下去，进一步满足对更高效船舶的需求。”
“由于国际海事组织(IMO)的新法规生效，对可提高能源效率的解决方案的需求增加，以及航运量的持续增长，今年的船舶涂料市场表现强劲。海虹老人海洋解决方案总监Mads Raun Bertelsen指出。
阿克苏诺贝尔海事部门经理Chris Birkert表示，在新造船方面，阿克苏诺贝尔看到了机会的改善，但持续增长在很大程度上取决于新造船泊位的可用性。
“船队整体规模不断增长，因此运价仍然表现良好，并且持续关注效率，我们看到对高性能船体解决方案的需求以及水下船体清洁解决方案的重要性不断增加，例如International HullCare，这有助于船东通过运营清洁、高效的船只来节省资金。”Birkert说道。
由于大部分造船业在亚洲运营，因此它自然是最强劲的船舶涂料市场。
“中国、韩国和日本最大的造船厂和干船坞所在地是明显的区域，”Birkert说。“贸易中断和舱位供应意味着中东和欧洲的一些地区对M&R涂料的需求增加。船舶将在货运航线的两端干停靠，由于进出中国的贸易量最大，他们在那里停靠是有道理的，以最大限度地降低成本。”
Psomas表示：“亚洲继续主导新船和海上资产建设，同时也是一些最大的船舶维修和保养厂的所在地。船东在世界各地运营，但对于商业新造船——集装箱船、散货船、油轮——大部分建造将在北亚进行。游轮和轮渡是个例外，欧洲在这两个领域保持着大部分市场份额，尤其是游轮——船东期望豪华的饰面和非常高规格的部件，而欧洲船厂专门生产这些部件。”
随着我们从大流行中走出来，邮轮重新粉刷正在不断增长。
Birkert表示，随着越来越多的船舶摆脱闲置状态，阿克苏诺贝尔看到了邮轮市场的活跃。
Birkert补充道：“许多船东已经进行了大量的补救工作，以最大限度地延长在海上的时间，特别是在表面维修和船上维护方面。船体效率和碳强度对于邮轮行业也很重要，水下船体清洁也很重要，可以减少阻力，从而减少燃料和碳排放。”
Psomas表示，PPG注意到，所有船舶领域的重涂量都有所增加，特别是在新的温室气体法规、CII和EEXI以及预期的欧盟排放交易计划的推动下。
“所有领域的船东都越来越关注能够帮助他们提高效率并有助于实现可持续发展目标的解决方案，例如我们的不含生物杀灭剂的有机硅去污涂料 PPG SIGMAGLIDE 2390，”Psomas补充道。
提高可持续性
推动船舶涂料市场增长的因素之一是人们对提高能源效率的兴趣日益浓厚，这导致船东加快了了定期清洁周期。
PPG的Psomas指出，船舶涂料是在可预测的生命周期基础上向商船供应和再供应的，从建造到五年的干船坞和定期的水面特别检验。
然而，航运业越来越注重效率的提高和降低污垢造成的速度损失。
“要求逐步降低温室气体排放和功耗的法规促使船东考虑更高性能、低摩擦的船体涂层，以帮助他们实现效率目标和监管目标，”Psomas补充道。
“例如，PPG Sigmaglide 2390 有机硅除垢涂料可显著降低温室气体排放量，最高可达35%，因为速度损失极小，摩擦力减少，功耗更低，从而使船东和运营商更容易实现他们的环境和可持续发展目标，并实现EEXI和 CII目标。”
Bertelsen指出，从历史上看，如果租船人能节省下来的燃料，船东就没有动力投资于船舶涂料等技术升级。
“然而，随着国际海事组织实施新的碳强度指标法规，以及对海运业可持续性的普遍关注，这种情况正在发生变化，”Bertelsen补充道。“海运业的脱碳推动将运营商、承租人和船东聚集在一起，并创造了船体涂层升级投资的需求——即使对于那些不支付燃料费用的利益相关者也是如此。”
Birkert说：“由于韩国和中国新船的增加，全球船队正在增长，但被报废的船只减少所抵消。船舶的运营时间越来越长，这增加了船队的年龄——较旧的船舶在码头时需要进行特殊检查，导致维修工作进一步增加，例如更换钢材，这反过来又增加了对涂料的需求。我们已经看到俄乌战争的更广泛影响，由于船舶货运航线更长，尤其是石油和液化天然气商品，船舶不得不增加吨位里程。这使得水下涂料变得更加重要，以提供清洁的船体、减少阻力、提高燃油效率并减少二氧化碳排放。”
重要趋势
有一些重要的趋势推动了船舶涂料市场的发展，其中大部分都与环境问题有关。Bertelsen表示，船舶涂料行业将继续推动脱碳的未来。
“在海虹老人，我们将自己视为客户可持续发展之旅中值得信赖的合作伙伴，”Bertelsen继续说道。“国际海事组织现有船舶能效指数 (EEXI) 和碳强度指标 (CII) 均于2023年初生效，对船舶的效率进行评分。
“为了实现目标，大多数船东必须关注船舶运营的各个方面，以减少排放并提高其性能，而船体涂层的选择可能会产生重大影响，”Bertelsen补充道。“事实上，劳合社2023年的一项调查显示，涂料是船东为满足这些新法规要求而部署的首要能效技术。
Bertelsen补充说:“优质涂料，例如海虹老人的Hempaguard系列，通过提高船体效率，减少阻力，进而降低燃料消耗和排放，并在降低运营成本、总拥有成本和船舶投资回报方面提供非常好的商业案例。Hempaguard于 2013年推出，自此应用于数千艘船舶，是一项经过验证的技术，帮助我们的客户在2022年减少了560万吨二氧化碳排放。”
Psomas指出，船舶涂料市场受到双重需求的推动：减少温室气体排放的需要和尽量减少对海洋环境影响的愿望。
Psomas表示：“对于需要提高效率并减少能源消耗、速度损失和温室气体排放的船东来说，PPG最近发布了PPG Sigmaglide 2390涂层，代表了船舶效率和性能方面的真正突破。”
“PPG Sigmaglide系列的最新产品已被全球许多船东和运营商广泛使用了 30多年，PPG Sigmaglide 2390有机硅去污涂料是一种耐用且极其持久的不含杀菌剂的产品，已被证明可以提高性能并减少碳影响，”Psomas补充道。“它具有无与伦比的防垢性能，不会向海洋释放杀菌剂。”
“PPG Sigmaglide 2390的设计适合静电应用，这是一种高度可持续的应用方法，具有高转移效率，并且由于过喷较少而减少了涂料消耗，”Psomas总结道。
最近颁布的环境法规影响了船舶涂料市场。阿克苏诺贝尔的Birkert指出，所有立法变化都增加了涂料供应商的压力，以确保他们的产品在立法方面能够适应未来的需求。
Birkert表示：“预计法规将继续发展，因此阿克苏诺贝尔投入了大量专用资源来监控法规要求和可持续发展问题的变化。我们还与不同的机构和贸易团体合作，帮助应对不断变化的法规格局。
Birkert补充道：“我们有许多指标来确保我们正在努力实现提高可持续性的目标，例如减少VOC产品、加快固化系统、减少浪费、减少影响和不含杀菌剂的产品。这对海洋部门尤其重要。总体而言，海运业排放的二氧化碳排放量为9亿吨，约占全球二氧化碳排放量的2.3%，但面临着到2050年实现碳中和的挑战。”
Birkert指出，为了遵守COP26设定的减排目标，国际海事组织实施了造船厂和船东必须遵守的严格的海洋工业脱碳规则。
Birkert表示：“对于新造船，这是在能源效率设计指数 (EEDI) 中定义的，该指数要求新船与以前的船舶设计相比必须实现二氧化碳排放量的减少。”
Birkert指出，市场明白，为了最大限度地减少二氧化碳排放，保持船体清洁、光滑，以最大限度地减少阻力并防止燃料消耗增加同样重要。
Birkert补充道：“这是性能最高的防腐底漆和防污系统的组合，可最大限度地减少腐蚀、机械损伤和生物污垢积累造成的表面粗糙度。为了确保最终的性能，造船厂和船东现在正在寻找阿克苏诺贝尔的超高性能污垢控制产品，例如Intercept 8500LPP或Intersleek 1100SR，以提供最光滑的涂层表面并结合超污垢保护，以最大限度地减少阻力，从而减少相关的增加使用时的燃油消耗。”
Birkert报道称，为了解决这一问题，阿克苏诺贝尔推出了碳强度指标 (CII) 计算器。
Birkert表示：“这是阿克苏诺贝尔的独特工具，可以确定船舶的整体效率并预测其碳排放量、根据新的IMO法规如何对其进行分类，以及最重要的是船东可以采取哪些措施来提高其评级。”
Birkert补充道：“该工具经过独立验证，并已获得客户的积极反馈，可预测对接周期内涂层选择对CII评级的影响，并确保其符合2023年1月开始的立法。它的工作原理是使用阿克苏诺贝尔的Intertrac Vision工具，该工具使用多年来有关船舶性能的多个点的集体大数据分析，其显示的结果是计算船舶需要减少哪些碳排放才能提高其评级”。
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