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慧正资讯，随着巴斯夫在德国首家电池正极（阴极）工厂在勃兰登堡州南部施瓦茨海德(Schwarzheide)落成，此外，巴斯夫还在当地建立了一座负责“黑色粉末”商业化生产及其回收的工厂，计划于2024年正式投产。这两家工厂预计将为巴斯夫的施瓦茨海德基地提供约180个全新的生产岗位。
巴斯夫表示，这座工厂是德国第一家生产高性能正极(阴极)材料的工厂，也是欧洲第一家全自动化生产正极(阴极)材料的大型工厂，每年可为40万辆电动汽车配备锂离子电池。据该公司称，该工厂未来几年的订单已经售罄，将为欧洲的电池制造商和汽车制造商提供产品。
作为“欧洲共同利益重要项目（IPCEI）”项目一部分，欧盟希望“在欧洲创建一个稳定的电池生态系统”，为此，欧洲电池联盟已经帮助巴斯夫等企业吸引了超过1800亿欧元的投资，以此来降低欧洲电池生产对全球供应链的依赖。巴斯夫的投资项目也到了IPCEI的资助，资助代码16BZF101A/B。
欧盟多项法规 保护本地新能源生态链
除了IPCEI之外，欧盟近期接连颁布了《碳关税》、《绿色协议工业计划》和《新电池法》，并有可能对中国出口欧盟的电动车进行反倾销调查。欧盟一系列的动作都表明，欧盟正在通过政策法规，确保其能够在快速增长的零排放技术领域保持工业领先地位，通过欧盟企业在各工业制造领域的领先地位，提振欧盟经济复苏。
欧盟委员会主席冯德莱恩在当年联合国气候大会上做出的“让欧洲成为全球首个碳中和大陆”的承诺
以《新电池法》为例，自2024年7月起，动力电池以及工业电池必须申报产品碳足迹，并在2027年7月达到相关碳足迹的限值要求。
欧盟新电池法将产品分为汽车电池、电动汽车电池、轻型交通工具电池、工业电池、便携式电池；重点要求涵盖电池整个生命周期的各个阶段，即从原材料生产加工，到电池使用过程，再到退役及报废电池的回收利用。
同时，欧盟电池法对于电池所使用的回收材料的比例做了强制性规定。此项规定主要适用于动力电池以及工业电池，欧盟电池法要求，在2030年，产品中所含的回收钴、铅、锂和镍的比例最低须达到12%、85%、4%和4%。
欧盟电池法还要求，到2026年，动力电池和工业电池须持有电池护照，才能在欧洲经济区销售。电池护照对电池的制造历史、化学成分、技术规格、碳足迹等信息进行记录。
欧洲是中国电池产品出口的主要市场。据海关总署公布数据，今年一季度，中国锂电池出口额排名前五的国家依次是美国、德国、韩国、荷兰和越南，占总出口额的62.6%。其中，中国出口至德国和荷兰两个欧洲国家的总金额为272.97亿元，超过了出口至美国的224.7亿元。
宁德时代(300750.SZ)董事长曾毓群去年曾表示，电池产品的碳足迹，已成为欧美监控下一步的重点。在他看来，欧洲和美国已率先对动力电池碳足迹的标准、政策法规开展研究，相比之下，中国作为电池生产大国，对电池碳足迹的研究明显落后。
有分析预测，欧盟新电池法规对于进口电池的一系列限制，将影响电池企业在原材料选取及采购、电池生产技术工艺和废旧电池回收处理等多方面的决策，进而提升电池生产成本。短期内电池成本的上升，也可能会进一步传导到下游产业。面向全球化的竞逐，零碳转型也将成为动力电池企业的核心竞争力之一。
新能源汽车促进欧盟新能源材料布局
因此巴斯夫选择在德国快速投建电池材料和回收工厂，因为肉眼可见的未来，欧盟及全球地区的新能源材料的市场竞争将非常激烈。巴斯夫希望到2030年电池业务的销售额超过70亿欧元，而2021年仅为15亿欧元。鉴于最新统计的巴斯夫集团销售额为870亿欧元，这一数额似乎并不多。但预期回报远高于其他化工业务。巴斯夫预计，到2030年，EBITDA将超过30%。
InsightAce Analytic的市场研究人员预计，到2030年，正极（阴极）材料的全球市场规模将超过500亿欧元，年平均增长率为10%。巴斯夫预计这一数字会更高，并计划到2030年实现10%以上的市场份额。届时，对正极（阴极）材料的需求预计将增加5倍。
今年6月底，欧盟内部达成协议，将从2023年起禁止生产新的燃油车，实现汽车零碳排放。新能源汽车将在欧盟迎来蓬勃的发展周期。仅今年一年，全球将售出1400万辆电动汽车，这一数字将是前所未有的。在德国，新注册登记电动汽车数量也在稳步上升。今年5月，德国新注册登记电动汽车数量占新注册登记汽车总量的17%左右。
目前欧洲已经有几家生产电池的工厂。仅德国就已经计划每年建造14座“千兆工厂”。紧随其后的是匈牙利、法国和英国。巴斯夫没有透露任何客户的名字，但可以预见的是，新的欧洲电池工厂将从施瓦茨海德获得其所需的大部分正极（阴极）材料。
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