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慧正资讯：佐敦创建了一个工具来计算单个船舶的碳排放强度指数(CII)，并根据不同的防污涂层预测CII等级的预期发展。数字工具将以客户可以轻松可视化的方式显示选项。
除了这一新工具之外，佐敦还发表了一篇论文，驳斥了“低摩擦”涂层的概念，该涂层可以纯粹通过理论计算和调整来改善船舶能效指数（EEXI）。这些发现得到了使用ISO 19030标准分析的船舶性能数据的支持。
该论文强调，国际海事组织(IMO)指南明确指出，“低摩擦涂层”的效果不能单独地测量、计算或认证。在海试的情况下，实现低船体粗糙度需要正确的表面处理和熟练的应用，而不仅仅是选择涂层。
如果船舶最终使用了声称“低摩擦”但不能有效保护船体免受生物污染的防污漆，那么船速下降、燃料消耗增加以及CII评级不佳的商业后果对船东来说将是代价高昂的。即使船东将EEXI合规视为最紧迫的需求，但现在对船体涂层做出的决定也会显著影响未来几年的CII评级。
船体涂层可以在船舶CII的B级和E级之间产生差异。
佐敦船体性能全球品类经理Tan Keng Khoon 解释说：“我们已经建立了一个数字工具，可以针对单个船舶预测不同防污涂料的碳排放量随着时间的推移而增加的预期，以应对CII评级范围逐渐收紧的问题。”以一艘388K dwt的散货船在离开干船坞时的瞬时A级效率为例，该干船坞的防污选择将导致截然不同的情况（图1）。根据市场平均防污能力，该船的CII等级显示逐年恶化，到第4年年底，其CII未达到其要求的。
优质防污漆使船舶保持在监管预期之内，而具有主动清洁功能的超优质防污漆可提供最佳CII等级，到第5年时要求更加严格，这是从A级变为B级的原因。
图1：不同船体保护解决方案在5年干坞期间的碳强度因子
该预测得到了来自3艘运行状况一致的姊妹船的证据的支持。使用ISO 19030测量船体和螺旋桨性能测量标准分析的性能数据，并与燃料消耗记录进行比较，证实了由于使用质量较低的防污漆，CII等级随着时间的推移发生了巨大变化（图 2）。生物污垢的生长增加了船体的摩擦阻力，从而燃烧更多的燃料并释放更多的二氧化碳。
图 2：使用可用船体性能数据的3艘不同姊妹船的碳强度相关性
有效的船体涂层必须是改进措施的一部分
在图1中，仅对船体进行清洁、喷砂和重涂船体的干船坞效果的改善不足以达到D级评级范围以外的改善。该船需要进行重大改造和进一步优化，以将其效率提高到A级。这些设备升级可能会花费数十万美元来，或者减少货物负载的机会成本。由于平均防污质量较低，这种新获得的a级效率只是暂时的。随着生物污染的发生，它在第3年年底恶化为C，第4年恶化为D，第5年恶化为E。对防污漆的错误决定实际上否定了对船舶效率其他方面的重大投资所预期的CII改进。
船东、管理人员和顾问需要意识到，在其他条件相同的情况下，由于生物污染压力，船舶的CII会随着时间的推移而增加。图1中的图形是向上的曲线，而不是平坦的水平线。有效的船体涂层是任何效率改进计划的必要措施，尤其是在重大投资用于改造和升级时。
对新数字工具和研究论文内容感兴趣的船东、管理者和行业相关从业人士可以联系当地的佐敦销售代表。
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