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慧正资讯：COVID-19爆发已在全球范围内产生深远的影响，封锁，旅行禁令和业务关闭继续扰乱整个行业供应链，航空业也未能幸免。
由于企业停业和政府颁布了旅行禁令，这中断影响了对化学材料和航空领域的需求，使先前对航空涂料市场蓬勃发展的预期黯然失色。
针对许多非洲国家许多地区的最新航空业绩效指标，在旅客人数和收入方面均显示出严峻的数字，这影响了维护，维修和大修及运营，进而影响了飞机内部和外部应用的航空涂料的消耗。
南非等国家与地区的确如此，因为飞机停运和复杂飞机系统以及航空电子和电子战系统的生产可能由于国家停工而放慢了速度，大部分工厂关闭了。
根据国际航空运输协会（IATA）的数据，随着国际航班的停止，以南非为首的非洲前十大航空市场在2020年失去了3,340万人次旅客，总收入损失了70.6亿美元。 。
该协会说，“非洲航空公司正在为生存而挣扎”，原因是停飞生效后，商务和商业活动停止了。
“毛里求斯航空公司已进入自愿管理状态，南非航空公司和SA Express正在进行业务救援，其他陷入困境的航空公司已将工作人员安排无薪休假，或表明他们打算裁员，如果不提供紧急经济救助，更多航空公司将效仿。”说。
自2020年以来，巨大的损失使非洲面临近200万个工作岗位的风险，特别是制造业以及从事飞机维修和保养业务的工作岗位。
此外，还需要涂料和相关材料的制造商和供应商。
非洲开发银行（AfDB）援引国际民用航空组织（ICAO）2020年10月的报告说：“预计非洲2020年的航空公司运力将比最初计划的水平（基线）下降60％至63％。”联合国专门机构。
银行表示：“因此，这意味着到2020年，非洲航空业的旅客收入将损失约150亿美元（非洲注册航空公司为86亿美元），而无需提及这种损失可能对经济的其他领域造成的破坏性后果。”添加。
该银行表示，波音和空中客车等飞机制造商“已经大幅削减了飞机订单，并被迫进行重组和大规模裁员。”
一些非洲公司，如南非最大的私营航空工业公司Aerosud，年营业额约为7000万美元，其中包括向空客和波音公司供应飞机部件，但都受到了停工和限制的影响，尽管该银行表示该公司“对它的未来保持乐观，因为它能够与波音公司谈判一个非常公平合理的过渡计划。”
领先的航空涂料生产商阿克苏诺贝尔（AkzoNobel）在最新的年度报告中表示，其业务部门“由于几乎完全停止空中交通而受到了严重影响。”
在全球范围内，美国《财富》500强公司以及涂料，涂料和特种材料的全球供应商PPG工业公司（也是航空涂料的领先生产商之一）在2020年最后一个季度表示，“销量下降了30％以上，商业OEM和售后市场需求下降，而航空航天军事应用的销售与上年相似。”
PPG在非洲设有多个分支机构。
PPG公司董事长兼首席执行官Michael H. McGarry表示，总体而言，“在我们服务的许多最终用途市场以及整个主要地区中，我们预计2021年上半年全球总体经济活动将会增强。”
他警告说：“但是，由于与大流行相关的限制增加以及某些供应链中断，因此涂料需求增长何时能够完全实现尚不确定。”
同时，一些非洲国家政府宣布了一系列干预措施，例如经济刺激计划，预计将重新启动经济并保持航空业的繁荣，等待该行业的全面复苏，该行业将为非洲提供620万个就业机会，并为GDP贡献超过560亿美元该地区。
据国际航协非洲和中东地区副总裁muhammadal-Bakri称，“重启航空和开放边境将对最终的经济复苏至关重要。”
恢复和维持非洲航空业的举措包括，塞舌尔在2020年4月至12月免除了所有着陆和停车费，西非的科特迪瓦则免除了过境旅客的旅游税。
至于南非，政府推迟了所有行业的工资税、所得税和碳排放税，这也将使设在该国的航空公司受益，作为其经济支持干预措施的一部分。
但是，经合组织建议各国政府的任何干预措施不仅应着眼于大型企业，而应确保通过诸如补充措施等方式，将年轻的公司和初创企业包括在内。
它说：“如果不包括年轻的公司可能会导致最大的公司过度整合。”
此外，非洲开发银行建议机场运营商削减计划中的基础设施建设，以将资金重新分配到优先领域。
该银行表示：“机场扩建工程是机场运营商和政府最重要的投资之一，它们在当前危机中的机会应该重新评估，因为大多数扩建工程在很长一段时间内都不需要。”
尽管机场基础设施建设的任何减少都意味着对涂料使用需求减少，但该银行表示，对扩张计划的重新评估将使机场运营商能够使用现金来维持其目前的运营，从而在未来重新考虑扩张计划。
尽管如此，许多非洲国家现在已与世界其他国家一道，分阶段重新开放给商业旅行，这增加了正在运行的商业飞机的数量，因此为航空涂料供应需求的增长提供了机会。
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