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慧正资讯：财政部等5部门近日下发通知，拟将京沪粤冀豫等地纳入燃料电池汽车示范应用城市群，其中仅在华北地区就涌现了两大城市群：北京城市群、河北城市群,这给华北氢能产业带来了巨大利好。据悉，在四年的示范期间内，国家将采取“以奖代补”的方式，对入围示范的城市群按照其目标完成情况给予奖励，鼓励各大城市群加快发展氢能产业集群。
氢能产业发展步入快车道
在“碳中和”目标的背景下,打造氢能经济成为我国实现“碳中和”的关键因素,我国氢能产业发展步入快车道。据不完全统计,河北、广东、河南、北京等地公布的专项氢能产业投资项目已超千亿元。在近日举办的2021清华五道口首席经济学家论坛上，北京绿色金融与可持续发展研究院院长马骏表示，今后30年左右的时间，投资机遇在100万亿到300万亿元。
以华北地区来看，北京在4月7日发布氢能产业征求意见稿提出，北京将聚焦氢能和燃料电池,打造“区域协同、辐射发展、国内领先、世界一流”的氢能和燃料电池产业创新高地，京津冀区域累计实现氢能产业链产业规模突破500亿元，减少碳排放100万吨。交通运输领域，推广加氢站及加油加氢合建站等灵活建设模式，力争建成37座加氢站，推广氢燃料电池汽车3000辆。
庞大的中国市场不仅吸引国内大量的氢能与燃料电池企业，丰田、现代、西门子等多家知名外企也逐步深化在中国氢能市场的布局。氢能产业发动机已经出现向东亚地区转移的趋势，日韩企业不仅在其国内加码氢能,同时也正在全产业链方面加速布局中国市场。
然而,国内本土氢能产业化尚只有雏形。专家认为，如果不加以政策扶持,“与狼共舞”的竞争压力将会在未来十年凸显。因此，在氢能产业链重点布局和加快发展的当下，必须做好氢能产业的基础工程：氢气供应。
产业链上游成关键
氢能源主产业链包括上游氢气制取、储存、运输、加氢站对氢燃料电池系统进行氢气的加注，中游燃料电池系统及零部件生产制造，下游氢燃料电池应用等众多环节。随着产业链规模化后,产品成本优势将得到进一步提升。
作为氯碱制氢龙头企业，鸿达兴业已打通“制氢、储氢、运氢及氢能运用”全产业链，致力于为氢燃料电池车、大巴车、物流车等提供动力解决方案。据了解，该公司拥有70年氯碱、氢气生产历史,氢能生产基地坐落于内蒙古，早在2016年便设立了内蒙古鸿达氢能源及新材料研究院有限公司，大力发展氯碱制氢,是目前国内制氢的技术领先者。
去年4月,鸿达兴业在内蒙古乌海市投资兴建的中国首条民用液氢生产线已经顺利投产，这为我国打造液氢商业化应用产业打响了“第一枪”。
据了解,液氢的储存和运输一直是个技术难关,国际上具有液氢生产、储存和运输“一条龙”的企业屈指可数。鸿达兴业液氢生产线地处内蒙古乌海市，已具备制、储、运全方面的能力,成为发展的先发优势和竞争优势。
助力氢燃料电池汽车
在乌海市看到,加注鸿达氢能的50辆乌海市氢燃料电池公交车已在乌海运行。鸿达兴业子公司内蒙古乌海化工有限公司与乌海金财特来电新能源有限公司在乌海市海勃湾区建设了加氢站。该加氢站是位于海南区海化工业园区的鸿达兴业加氢站的母子站。据悉,该站氢气加注量为500公斤/天,加注压力为35兆帕,主要服务于乌海氢燃料电池公交车的运行。
据了解,鸿达兴业计划扩建5万吨氢能项目，包括年产3万吨液氢及2万吨气态氢。作为乌海市发展氢能产业的示范工程,液氢工厂正在逐渐吸引多家氢能产业链企业前来建设其他氢能产业项目。目前,该项目可研、环评等工作已完成,正在办理土地手续,即将开工。这为我国氢能产业群的发展奠定了良好基础,具有标杆性示范价值。
据当地政府介绍，乌海市煤矿重载运输车辆、矿山特种车辆目前合计近7万辆,周边同类车辆近1万辆，总计可达8万辆。未来，氢能重卡等将陆续接替换代。这对于节能减排、降低车辆运行成本和区域率先实现“碳中和”无疑是重大利好。
业内人士认为，伴随着我国氢能示范产业城市群的名单公布，各地将掀起氢能热,而以液氢为代表的氢能上游产业，是氢能热能够持续稳定发展的基石,相关企业的发展前景由此长期看好。
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