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据获悉，近期欧洲某一主流TDI供应装置出现问题，导致开工负荷降低。另外一套装置也将于8月份停车检修，现在进入备库存阶段，预计后市欧洲整体TDI供应量紧张，价格较前期将小幅走高。除欧洲外，其主要覆盖区域包括非洲，俄罗斯，土耳其和中东等地区的价格也开始小幅上涨，预计欧洲大区域的价格增长可能会影响到其他地区。
5月底，因疫情影响而暂停生产的TDI欧洲企业已恢复运行，但是运行负荷较低，从供应商方面看，欧洲科思创的核心业务销量在四月和五月份下降了约30%左右，其中PU产业的销量下降了约40%左右，但随着各大洲复工复产，后续欧洲，北美等重要市场需求将持续修复，订单数量在六月份有所改善。
从需求端来看，五月的TDI市场需求已经恢复到平时的一半，而伴随着一些地区的商店、家居卖场和汽车等行业的复工复产，未来TDI需求会有更大的提升空间。
截止至2019年，全球TDI总产能352万吨，预计到2023年全球总产能将达到372万吨。具体到各大洲来看，北美地区基本无新建计划。欧洲TDI产能整合和扩产，已基本进入最后阶段，总的产能变化不大。
对中东、非洲地区来说，随着沙特Sadara20万吨的装置投产，加上伊朗原有Karoon4万吨/年的TDI装置，该地区的总产能24万吨/年，占全球产能近8%左右。中东、非洲也在向TDI产能自给自足逐步迈进，未来中国、韩国、日本、欧美厂家在出口TDI到该地区的竞争会更激烈。
亚洲地区，韩国、日本TDI产能近几年没有扩产或新建计划宣布，主要产能增加仍然来自于中国。根据当前新装置建设进展及已经宣布的新建和扩建计划来看，在未来三年，中国的TDI产能将会大幅攀升，中国及全球都将进入产能过剩阶段，导致TDI价格可能贴近成本线运行，可能将逼停一部分中小型TDI工厂，中国的TDI行业也将经历一次集中洗牌，之后TDI生产会越来越集中。为了应对未来激烈的竞争，TDI厂家目前在或者已经出台计划，扩大产能，提升规模效应，或与聚醚工厂进行合并或联手，为未来几年的激烈竞争做准备。
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