【视点】提高仓储费、滞港费只为刺激出库甲醇价格跌入低谷

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5月29日，宁夏宝丰能源集团股份有限公司焦炭气化制60万吨/年烯烃项目220万吨/年甲醇合成装置顺利产出合格MTO级甲醇。随着我国甲醇产能的不断扩张，于此同时甲醇港口库存却不断增加。

据海关数据显示2020年4月我国甲醇进口量在107.38万吨，同比增加69.66%，环比增加26.55%，1-4月份进口总量共计364.41万吨，占去年我国甲醇进口总量的33.45%。

根据抵港船期数据显示，5月进口船货抵港量预计114.99万吨，较4月份海关数据进口量增7.61万吨，增幅7.09%，国内甲醇进口量继续向上突破，但在港口罐容紧张的压力下，主流库区卸货压力增大，目前达到2020年最高水平。

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5月中旬以来，华东华南港口货船滞港数量高居不下，华东地区尤为严重，到船数量的持续增加，使得港口库区罐容事态继续扩大化，滞港甲醇数量一度多达十几万吨，进口商不得不向船东支付巨额的滞港费用。

为避免甲醇流动性持续减弱，月中开始，部分库区已经陆续出台仓储费新标准，超期货物的仓储费用变为原来的数倍。据了解，一条船的滞港费用在2.5-3.5万美元/天，即便现如今仓储费有了较大幅度的提升，但仍抵不过高额的滞港费用。

但面对当前市场需求的相对稳定，提升甲醇仓储费从而刺激机械性增加出库量，反而使得港口甲醇价格跌入了今年以来的低谷。据买化塑数据显示本月甲醇全国均价1599元/吨，环比-2.29%，同比-29.9%。

6月虽然国内检修力度有所减小，但部分甲醇装置投产产能释放对供应面施压，港口进口不减、库存高企且罐区库容依然紧张等因素预计依然存在，而整体需求端短线并未有明显利好释放。6月份我国甲醇市场或仍难逃低位震荡局面。

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