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慧正资讯：近日，在网络上不断传出天津博郡员工维权讨薪的消息。事件发生于4月20日，当天天津博郡维权员工在一汽夏利工厂门口聚集，8点半左右，已有七八十名员工到达工厂，有人在群里发布了图片以及视频。9点，维权员工接近100名。经过一番协商，工厂终于允许这些员工进入厂内。10点左右，维权员工聚集到工厂一号楼前，还有部分员工涌向总经理办公室。整个维权行动依旧处于各自为战的状态，没有统一的行动方针。在一间会议室内，一汽夏利人事总监王建胜与他们约谈相关权益。在11点到12点这段时间，不断有人询问维权进展，他们迫切想要知道答案。“王建胜说没钱，要等南京博郡融资。”有人在维权群里回复。
但实际上，王建胜还谈到其他五点：
1. 公司了解800多名员工的困境，正在协调资源救急；
2. 天津与南京政府高度关注事件进展，有政府领导牵头督办；
3. 未来或会有一部分应急资金到账，解决工资及社保问题；
4. 南京博郡出资仍未到位，后续融资正在进行；
5. 一汽高层与博郡高层正在进行会晤。
在这之后，各车间负责人也被要求汇总员工诉求并形成书面文件上报。
而回到涂装车间的职工开始汇总诉求，他们要求：
1. 尽快补齐所欠工资及五险二金；
2. 认定员工与天津博郡所签劳动合同无效，恢复员工与一汽夏利劳动关系；
3. 每周对一汽夏利与南京博郡合资、合作进展进行公示。
但不管是一汽夏利的回应还是员工们的诉求，都没有得到相关落实，没有任何实质性的补偿，第一次维权宣告失败。
据了解，除去身陷欠薪泥潭外，博郡汽车的高层架构早已动荡不堪，数位高管先后离职。
2019年9月，博郡002号员工、营销副总裁张天已经辞去在博郡担任的营销副总裁职位；今年3月5日，曾担任博郡汽车市场营销和销售副总裁职位的陈曦，已正式加盟奇瑞汽车EXEED星途品牌；3月9日，去年底才从领克转战到博郡，担任博郡汽车市场传播总裁的张震也正式发布消息宣布离开。
“目前博郡的量产已经比原定的计划晚了至少10个月。什么时候才能重启还不知道，在现在这个时代，新能源的市场变化太快了，慢一步，产品定义就得重新规划，再拖延再慢，就是这么被拖死的。”上海思致汽车员工向“汽扯扒谈”表示。
通过天眼查可以发现，南京博郡在天津博郡中超过价值20亿的股权已经被冻结。同样被冻结的还有上海思致汽车工程技术有限公司分别在南京博郡汽车中持有的99%，价值9900万元的股份和在上海博郡汽车有限公司价值10000万元人民币的股份。
而对于一汽夏利来说，2020年的年初绝对是一个重要节点。一方面在于突如其来的疫情影响，另一方面则在于与新势力品牌——博郡汽车合作的进一步深入。3月12日，一汽夏利正式发布公告表示，我国生态环境部已经将企业环保信息进行变更，天津一汽夏利的企业名称变更为了“天津博郡汽车有限公司”，而法人代表也同时变为了“HUANGXIMING”。据资料显示，2013年到现在，一汽夏利累计亏损已经超过了82亿元，而且到现在，亏损情况也丝毫没有改善。，但其实夏利也曾经风光过，2002年被一汽收入，2014年夏利销量就突破了百万辆，实现连续18年蝉联汽车销量冠军，而且在出租车市场上，夏利占有率也一度达到了40%。夏利这段风光时间并没有维持太长；2011年夏利才刚达到了营收新高，但到2013年就开始出现了亏损。而核心原因其实也并不难发现，在满满资源下夏利却没有投放到产品研发和推送上，“经典”的夏利车型在不断迭代的市场上逐渐出现了乏力，彼时，一汽夏利的营销表现就已经走向了下坡路。
资料显示，2015年，一汽夏利以29亿元出售了内燃机分公司和产品研发中心；2016年，一汽夏利出售一汽丰田15%股权；2018年9月，一汽夏利以一元以及8亿债务把一汽华利出售给拜腾汽车，拜腾汽车自此获得生产资质；2018年年度，一汽夏利继续出售其手上一汽丰田剩下的15%股份。而最新的一单出售，则与博郡汽车的牵手了。频繁的出售能够让一汽夏利迅速获得资金，但也让一汽夏利手上的资源不断减少。直到现在，一汽夏利是一家与整车业务没有了关系、产销量均为零的车企。
根据按照一汽夏利与南京博郡签订的《股东协议》显示，博郡需要在取得营业执照起的30日出资10亿元，而剩余的10.344亿元也需要在6个月内完成缴付。但深处融资困难的博郡汽车，除了此前给出的1400万元以外，到目前也没有任何下一轮缴付的消息。那么，不免让一汽夏利备负众望的这次合资，始终是难以稳健。
在传统车企押注新能源汽车、造车新势力已经开始洗牌，天津博郡不仅没有真正能打动消费者的产品，也没有自己的技术硬实力，而正处欠薪、量产车难以交付等窘境之下的天津博郡，也未必能抓住新能源汽车的风口。
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