朗盛：Durthan聚酰胺材料用于宝马F900R，900XR的双壳油箱

2020年04月03日15:30 来源：慧正资讯

慧正资讯：

强大的汽油阻隔作用

设计灵活性高，易于回收

良好的焊接性能

摩托车油箱的材料需要满足严格的要求。例如，只有极少量的燃料能扩散通过箱壁。这些材料，尤其是在发生碰撞的情况下，需要表现出高水平的韧性和延展性。它们还需要为复杂的储罐几何形状提供高度的设计灵活性，并且应具有成本效益。

BMW Motorrad的F 900 R和F 900 XR型号仅用一种材料就满足了所有这些要求。两种型号的储罐均由朗盛的Durethan BC550Z 900116 DUSXBL制造。将未增强和抗冲改性的聚酰胺6注塑成两个半壳，然后通过热板焊接将其焊接成罐。 “我们的材料舒适地满足了美国环境保护局（EPA）在渗透方面的严格要求。由于在注塑过程中非常容易加工，因此即使复杂的几何形状也可以经济高效地生产。在冲击载荷方面，这种极其坚韧的材料确实能发挥其优势。”朗盛高性能材料（HPM）业务部门吹塑业务发展经理KlausKüsters博士解释说。这些油箱是BMW Motorrad和R？chlingAutomotive Italia S.r.l. 与朗盛公司合作的联合开发。

符合严格的EPA限制

与以前使用的储罐材料相比，含聚酰胺6的单组分解决方案具有多个优势。与金属（例如钢板和铝）相比，这种材料的设计灵活性和集成潜力要高得多。它也不需要昂贵的成型，冲压和连接步骤。当使用聚合物时，腐蚀也不需要担心。与其他聚合物（例如高密度聚乙烯（HDPE））相比，Durethan BC550Z 900116 DUSXBL的燃油渗透率明显更低。尽管氟化可以进一步减少HDPE罐中的渗透，但是由于涉及的成本和化学侵蚀性的氟，避免进行此额外的制造步骤是有利的。

具有聚酰胺6的单组分解决方案比包含通常由乙烯-乙烯醇共聚物制成的高极性渗透屏障的多层材料组合便宜得多。

如果按照相应的壁厚进行设计，单组分解决方案的渗透值要比EPA 40 CFR要求的每平方米内表面每天1.5克（g / m2？d）的限值低几倍。

完美的焊缝

Durethan BC550Z 900116 DUSXBL最初是为吹塑工艺开发的，并且在数年的油箱批量生产中证明了其价值。由于摩托车功能的增加，例如ASC（自动稳定性控制），燃油箱的安装空间变得越来越分散和复杂。这些几何形状不再适用于吹塑工艺。因此，当前的BMW Motorrad油箱，将采用两半注塑成型然后焊接形成油箱的工艺。 “通过注塑工艺，不仅可以生产出更复杂的几何形状，还可以精确地控制壁厚分布，从而又可以使用CAE工具更精确地设计储罐。”Küsters解释说。聚酰胺6的焊接性能对于生产可靠的油箱至关重要。 “这种材料的特点是具有出色的焊接能力。我们的客户拥有较长的处理窗口，可重复进行紧密的焊缝。可以轻松实现1的焊缝系数。”朗盛塑料焊接专家Frank Krause说。

高耐撞性

该材料解决方案的另一个特殊功能是其极高的抗冲击性。这意味着即使在发生碰撞的情况下，油箱也保持完整，并且没有燃料逸出。例如，老化的储罐在-20°C或60°C进行摆锤冲击试验时不会导致泄漏。由于其特性，Durethan BC550Z 900116 DUSXBL还适用于小型车辆的油箱，例如四轮摩托车，雪地车和割草机；以及汽油驱动的园林工具，例如电锯和吹叶机。

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