汽车行业惨不忍睹最高跌92% 马太效应或发酵

2020年03月11日09:08 来源：雪球综合

慧正资讯：汽车行业二月份的集体大跌，都是新冠病毒这只“黑天鹅”以一人之力导致的吗？答案显然是否定的。

早在几年前，整个汽车行业早已发生“产业转型”“产能过剩”等种种阵痛。早在2019年及之前，一汽先后把一汽华利、一汽夏利(4.160, 0.00, 0.00%)相关债务，分别“转嫁”给了两家新能源汽车公司；华泰四大工厂全面停产；力帆股份(2.820, 0.00, 0.00%)把资质（债务）转给了理想汽车；江淮傍上了蔚来为蔚来代工（某种特殊形式的资质转让，蔚来为“借用资质”买单），试图改变经营状况；宝马“抛弃”华晨与长城成立了新的合资公司等等。

甚至，国家发改委为了抑制汽车产能过剩问题，不惜在2018年连发两道文件，以“一刀切”的形式，1、发布官方文件，“合法化”传统车企“代工”新能源车企；2、发布新的“汽车产业投资管理规定”，对新建产能进行了严格的限制。——大家都知道，一刀切的方式已经不适合这个时代，但为什么发改委还是在重要问题上实施了一刀切的政策，可见行业弊病、新能源泡沫之重，已经超出了“无形之手”的控制。

如此一桩桩一件件，都预示着中国汽车工业早在新冠疫情发生之前，就已经出现了严重的产能危机，产业集体转型的阵痛。此次新冠疫情爆发，一些企业就此洗牌，纷纷降本增效，甚至欠薪，有一些甚至于就此倒闭，看起来是更像是顺水推舟的事。这是整个社会都逃不开的经济周期，新冠病毒不过是压垮大象的最后一根稻草。

不破不立，没有黑暗就没有光明。如此的大降之下，仍然有好消息传来。

1月17日，长城汽车(8.950, 0.00, 0.00%)和通用汽车签署收购协议，长城汽车将收购通用位于印度塔里岗的工厂；——远在美国的通用汽车开始收缩，国内的企业如长城开始扩张之路。早在2019年6月，长城在俄罗斯的图拉工厂开始投产。长城的扩张，印证了一个亘古不变的道理：强者恒强，弱者恒弱。也就是“马太效应”：凡有的，还要加给他叫他多余；没有的，连他所有的也要夺过来。

2月24日，吉利全新一代产品ICON上市；3月9日，奇瑞全新一代产品瑞虎7上市；从公开信息不难看到，这两款产品，无论是对细分市场的精准嵌入，还是价格、成本控制与“越级享受”的产品配置，都非常的扎实，毫无瑕疵可言，这种“稳健”，即便遭受新冠疫情袭击也处变不惊的系统力，绝不是一朝一夕能够建立起来的。

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