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成都市轨道交通19号线二期工程
2月27日，四川发改委发布了关于同意成都市轨道交通19号线二期工程的批复，其中项目工程总投资为355.18亿。
为构建成都双流国际机场、天府国际机场、天府新站之间的快速联系，为“两场一体”运行模式创造条件，形成由天府新区核心区向西辐射双流、温江的快线通道，推动航空、铁路、公路、地铁等各种运输方式之间无缝衔接，打造成都国际性综合交通枢纽，根据国家发展改革委《关于成都市城市轨道交通第四期建设规划（2019-2024年）的批复》（发改基础〔2019〕1071号），同意建设成都市轨道交通19号线二期工程（项目代码：2019-510000-54-01-368516）。
一、项目基本情况
成都轨道交通19号线二期工程起于一期工程终点九江北站（不含），主要沿千子门路、西航港大道、双华路、空港二路、双兴大道、天保大道、宁波路、东山大道敷设，沿线分别设龙桥路站、双流机场2航站楼站、西航港客运中心站、温家山路站、牧华路站、高峰站、新码头街站、红莲村南站、天府商务区站、华兴街站，止于天府新站，预留合江站。
二、建设规模及主要技术指标
线路全长42.87公里，均为地下线，共设地下车站12座（初期预留1座），其中换乘站10座。设长顺村停车场1座，天保大道主变电所1处，空港三路主变电所1处，控制中心设于新苗控制中心。
根据运营需求，站站停列车采用最高运行速度140公里/小时的A型车，初、近、远期均采用8辆编组，双机场直达列车采用最高运行速度160公里/小时的A型车，初、近、远期均采用6辆编组，供电方式均为交流25千伏架空悬挂接触网供电。初期全线配属车辆：8辆编组的最高运行速度140公里/小时的A型车44列/352辆，6辆编组的最高运行速度160公里/小时的A型8列/48辆。初、近、远期高峰小时行车密度分别为20对/小时、24对/小时、30对/小时，初、近、远期输送能力分别为3.04万人次/小时、3.65万人次/小时、4.56万人次/小时。
三、工程投资
项目工程总投资355.18亿元。其中，项目资本金142.07亿元，占总投资的40%，由成都市安排财政资金解决；其余资金213.11亿元利用国内银行贷款解决。
四、建设工期
本项目建设工期为41个月。
五、项目法人
项目法人为成都轨道交通集团有限公司，负责本项目的投资、建设和运营管理。
嘉兴市有轨电车T1线一期、T2线一期
2月27日，浙江省发展改革委批复嘉兴市有轨电车T1线一期（安乐路站-嘉兴南站）、T2线一期（月河北站-环城南路站）工程可研，这是我省首个省级批复的有轨电车项目，嘉兴也将成为我省除杭州、宁波、绍兴外第四个拥有城市轨道交通的城市。该项目有利于促进嘉兴市城市空间拓展，为嘉兴市民出行提供品质服务。
嘉兴市有轨电车T1线一期工程（安乐路站-嘉兴南站）起自安乐路站，终于嘉兴南站，线路全长13.8公里，共设车站21座，采用100%低地板、钢轮钢轨有轨电车，最高运行时速70公里，估算总投资19.28亿元。
嘉兴市有轨电车T2线一期工程（月河北站-环城南路站）起自月河北站，终于环城南路站，线路全长约1.8公里，共设车站5座，采用100%低地板、钢轮钢轨有轨电车，最高运行时速70公里，估算总投资2.01亿元。
巢湖至马鞍山城际铁路江北段
安庆长风港区铁路专用线
日前，安徽省发展改革委批复了巢湖至马鞍山城际铁路江北段、安庆长风港区铁路专用线初步设计，为项目全面开工建设奠定重要基础。
巢马城际北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山市与省会合肥的直接联通线，又是安徽省通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善高速铁路网布局，促进长三角一体化发展具有重要意义。巢马城际江北段长47.2公里，设计时速350公里，概算投资80.5亿元，由安徽省自筹资金建设，委托中国铁路上海局集团公司运营管理。建成后将实现所有省辖市和省会合肥直通高铁，两地间行车时间仅需半个多小时。
线路自在建的商合杭铁路巢湖东站引出，经马鞍山市含山县南、郑蒲港新区、在马鞍山长江大桥南侧约2.3公里跨越长江至马鞍山南，近期接入宁安城际铁路马鞍山东站，全长约73.2公里，其中联络线长11.8公里。拟新建车站3个，利用车站2个，全线桥梁17座，隧道4座，跨江采用全桥梁建设方式(全长约9.6公里)，项目总投资概算约246亿元，工程建设期5年。远期自马鞍山南站东延经南京禄口机场，接入江苏句容站，通过苏南沿江铁路和扬镇宁马铁路通达上海和苏北。
安庆长风港区铁路专用线，是国家沿江港口铁水联运重点建设项目，对优化货物运输结构，打赢蓝天保卫战，促进沿江地区高质量发展具有积极作用。专用线长34.35公里，概算投资29.02亿元，由安庆市自主建设，国家安排中央预算内资金支持。
下一步，省发展改革委将积极配合合马高铁公司、安庆市等有关方面，加快推进施工招标、征地拆迁等相关工作，力争尽早、更多形成工程实物工作量，为确保全省年度投资计划完成做出积极贡献。
新建宁波至舟山铁路项目
2月27日，浙江省发改委发布《新建宁波至舟山铁路项目可行性研究报告批前公示》。
项目平面示意图
一、项目基本情况：线路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，新建海底隧道至舟山市金塘岛、新建跨海大桥至册子岛及本岛，终于定海区白泉镇，线路全长77.004公里。铁路等级高速铁路、双线、预留轻快货车运输条件、设计行车速度250公里/小时。全线新建桥梁33座全长27.764公里，隧道17座全长 35.246公里。沿线设邱隘（接轨站）、北仑西、金塘、马岙、舟山共5座车站，其中新建 4 座，另改造宁波东、云龙站，舟山站设动车存车场。工程建设工期6年，铁路工程总投资270亿元。
二、建设必要性：项目连接宁波枢纽，打通舟山与内陆腹地，并通过沪昆铁路与全国各地联通。建设该项目，对于完善国家快速铁路运输网、构建我省“1小时交通圈”，形成大陆与舟山岛间最为便捷的客运通道，填补我省最后一个设区市不通铁路的空白，推动义甬舟开放大通道建设和沿线地区旅游业发展，实现宁波舟山一体化发展，巩固国防，促进长三角一体化、“一带一路”等国家重大战略落地，具有重要意义。
三、规划符合性：项目建设符合《国家中长期铁路网规划（2016-2030年）》（发改基础〔2016〕1536号）和《浙江省综合交通运输发展“十三五”规划》。
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