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随着冠状病毒继续在全球范围内造成冲击，市场对持续的不确定性也变得悲观。
遏制病毒的努力扰乱了石化行业的全球材料贸易流动，这限制了航运业的流动。
虽然公众对局势的关注仍然突出，但对于这如何影响化学品运输的流动，人们有不同的看法。
从中国的角度看
作为疫情爆发的地点和全球石化需求的关键驱动力，中国的市场情绪将对世界各地的材料贸易流动产生根本性影响。
国际海事战略（MSI）化学品航运分析师Senthuran Raviraj表示：“在农历新年延长后，很多货物已改道，不再运往中国或被取消。港口延误，船只在中国海岸线上的航行受到限制，因为他们在等待检疫许可。”
“这些船只检查也出现在亚洲各地的港口和更远的科威特，这将导致所有航运部门的贸易进一步延误。”
“主要影响将是有机化学品，因为与中国面临内部物流挑战的国内需求放缓相比，最近投产的大型炼油厂的生产率将在短期内导致中国进口下降。”
根据ICIS的一位高级分析师的说法，中国对PE的需求可能会下降约150万吨。
ICIS亚洲石化分析驻中国高级分析师Amy Yu表示：“如果冠状病毒爆发得到控制，下游行业将以70-80%的速度到3月下半月恢复运营，那么大约150万吨的PE需求可能会因病毒爆发而减少。”
根据ICIS的数据，2019年中国的PE消费量预计将达到3500万吨。
通常情况下，元宵节到农历新年后的一周标志着塑料行业的旺季，因为生产在季节性平静之后恢复。
相反，那些在节日前囤积库存以避免往往与新年相关的更高价格的贸易商，却被那些在需求上升的背景下看起来很有希望的商品搞得不知所措。
就连国内物流也停滞不前，因为卡车司机途经的每个省份都需要许可证，减缓了省市之间的材料运输。
湖北仍处于隔离状态，省政府要求暂停复工至3月11日。作为一个关键的制造业中心，这可能会抑制汽车业等行业的增长。
其他地区已经恢复工作，但化工行业的生产可能会继续落后。
Yu说：“下游工厂的平均开工率估计在40%左右，因为2月底之前都没有工人。”
这位分析师指出，用于药瓶的吹塑HDPE的需求正在增加，但这在PE总需求中所占比例不到2%。
“影响最大的是包装消费，估计损失了100万吨PE需求。用于包装的塑料薄膜在2019年消耗了大约1800万吨PE，占2019年PE需求的51%。”
由于政府仅将贸易限制在超市和药店内，消费品、包装和汽车行业预计将出现最大降幅。
对于这将如何影响更远的物流和需求，众说纷纭，呈现出一幅不透明的图景。
在中国市场之外
由于缺乏明确性，关于这将产生多大影响的意见仍然分散，这取决于地区和产品。
虽然世界卫生组织建议不要对国际运输进行不必要的限制，但也有人担心材料的运输会受到影响。
不管监管方面有什么变化，需求崩溃的影响已经开始拖累化工行业的生产。
一位在东非市场交易的贸易商谈到了延误的船只，因为一些航运公司取消了整个亚洲航线的发货。
虽然中国大陆的新病例已经开始减少，但随着其他国家新病例的增加，这可能会减缓全球范围内的贸易。
随着韩国确诊病例的激增，这可能会进一步干扰进出东北亚的船只。
在认定冠状病毒是导致航运终端的原因方面，美国的情绪更加一致。
一位美国船舶代理人表示：“这肯定是有影响的。有些货物/航次取消了。”
该地区的另一位船舶代理人建议，要求在中国港口停泊和离岸的船只进行自查。
大多数港务局都要求测量每个船员的体温，除非必要，否则船员不能下船。
如果一个港口被认为是不安全的，那么承租人将负责提名另一个港口
由于散货航运依赖于中国保持强劲的进口需求，中国经济和工业生产的长期停摆将加深季节性衰退。
中国和国际市场受到的持久影响尚未得到充分认识，因为危机蔓延的风险依然存在，并可能在长期内继续拖累需求。
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