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慧正资讯：在疫情的影响下，大部分汽车零部件公司延期复工，疫情已经波及全球汽车产业链，韩国现代、FCA欧洲工厂均有关停，FCA发布生产警告，称如果中国零部件供应商无法恢复生产，FCA一家位于欧洲的工厂可能会在2-4周内关闭。FCA CEO 麦明恺表示，如果零部件生产和运输中断的情况进一步恶化，该公司一家欧洲装配工厂的生产可能在2月底或3月初面临危机，被迫停产。
中国是全球汽车零部件采购中心，我国汽车零部件企业超过了10万家。根据不完全统计，目前湖北省汽车零部件企业占全国的比重为13%，多达近1.2万家。18个省市累计拥有汽车零部件开发区103座。
据了解，博世、德尔福、法雷奥、弗吉亚、伟世通、安波福等大批国际主流零部件企业在湖北省都设有生产基地，这些基地不仅为本土车企和合资车企供货，也反哺着海外市场的整车企业。此外，骆驼股份、万丰奥威、华舜轮毂等本土零部件企业也为海外车企供货。这些供应商的延期复工令海外车企感到焦虑。当然，国内的整车企业同样受到影响。
商业研究机构IHS Markit预计，随着疫情爆发，工厂长期关停的状况可能将持续到3月中旬，从而将导致中国汽车产量缩减逾170万辆，同比下跌32%。中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长薛旭认为，疫情对车市全年销量的影响估计在1%到2%左右。
国内供应链同样受到影响。湖北省上市零部件公司襄阳轴承发布公告称，初步计划于2020年2月14日复工，但能否如期正常复工以及物流是否畅通尚存不确定性，目前有一定数量库存产品待物流恢复后可直接发给客户。
生产减量170万辆汽车，意味着将减少多少万吨聚丙烯需求呢？
聚丙烯PP材料在汽车整车占比在40%~50%，更多用于汽车内饰件，例如各种仪表板、门护板、立柱护板、保险杠、水箱、装饰板等。每辆汽车塑料使用量大约350千克，其中聚丙烯材料使用量约在158千克。减产170万辆汽车，聚丙烯需求量将减少26.8万吨。
待疫情结束后，产业供应链秩序满血恢复尚需时间，期间仍会有企业宣布减产，2020年汽车生产不得不面临更多减产，届时，聚丙烯在车用领域需求损失量将可能出现翻倍概率。需求减量的效应发酵下，聚丙烯市场价格陷入单边下滑往往是大概率事件，各石化生产企业需要提前做好降价和减需的双重准备。
2019年中国汽车工业协会发布数据，2019年我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%，产销量继续蝉联全球第一。
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