疫情下的汽车行业　可否迎来它的春天？

2020年02月10日10:32 来源：荣格塑料工业

慧正资讯：

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2019新型冠状病毒（2019-nCoV）疫情自发现以来，一直牵动着国人的心。而此次疫情中，武汉正是疫情的首发地和重灾区。值得一提的是，武汉是多家汽车制造商的总部，这其中包括通用汽车(GM)、标致雪铁龙集团(PSA Group)、本田(Honda)、日产(Nissan)和中国本土汽车巨头东风汽车(Dongfeng Motor)等。受此次疫情影响，全球整车生产商已经将其在武汉工厂的大部分外籍员工撤离，同时，多数工厂已将开工日期延长至2月9日之后。

汽车既是我国国家战略支柱产业，也是塑料行业中极其重要的终端应用领域。在经历了过去一年多时间的销量下滑，面对突发的新疫情，汽车行业以及市场又会有怎样的影响呢？

1月31日，市场观察公司IHS Markit在其官网发布了一篇题为《Coronavirus Impact on Automotive Industry》的文章，并就此分享了一些观点。

IHS Markit在其分析中描述了中国汽车行业的两种情况:一种是目前的情况，另一种是可能升级的情况，即停机时间延长至3月中旬。这些都是围绕着此次疫情传播的非常不确定性，因为除武汉外的其他省份有可能继续推迟返工时间(超过2月的第一周)。

中国大陆31个省份中有11个省份宣布，所有非必要业务的复工时间将在已经延长的春节假期后再推迟一周。仅这些省份(湖北、上海、广东、重庆、浙江、江苏、安徽、云南、福建、江西和山东)的汽车产量就占中国汽车产量的三分之二以上，如果以上各省在2020年2月10日前未有相关企业生产，预计我国第一季度将损失约35万辆车(-7%)。

然而，IHS Markit表示，如果这种情况持续到3月中旬，相邻省份的工厂停产，影响可能会更大。“在这种情况下，我们预期，由于主要零部件中心湖北的零部件短缺，以及邻近省份2月份大部分时间的停产，可能导致中国范围内的供应链中断。”IHS Markit预计，如果这一设想成为现实，第一季度的产量可能会减少170多万辆，较危机开始前的最初预期下降约32.3%。

值得注意的是，IHS Markit在危机前的评估中已经将第一季度的产量与2019年第一季度相比减少了10%，因此危机引发的影响将在产量下降的基线预期之上。

IHS Markit特别表示，公司目前的评估只是针对快速变化的情况下的直接的短期影响评估，其团队在每次发布公告时都会分析这种情况。在这个早期阶段，IHS Markit并没有试图勾勒出随着危机缓解、工作和商业日程正常化，任何生产复苏的可能前景。汽车业未来如何发展将取决于第二轮更加不透明的间接影响，包括对经济、收入增长和消费者信心等的影响，从而对未来几个月汽车销售产生重要影响。这本身将取决于哪种情况会结束，并将需要更长的时间来评估。

除了IHS Markit的观点，针对前文中提及的问题，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在日前接受央视网的采访时表示：

“中国的汽车产业发展到今天，已经进入到产业转型升级的新历史阶段。在持续推进供给侧改革，向高质量发展的过程中，汽车行业虽然遭遇了连续18个月的下滑，但也表现出经营效率不断提高，市场应对能力不断提升、韧性不断加强等诸多积极的方面。2019年，在市场销量下降8.2%的情况下，工业增加值增长1.8%，表明汽车产业主流企业的经营质量在提高。在2019年，车市遇到诸多严峻挑战的情况下，汽车市场仍在下半年之后，表现出较强的恢复动力。

虽然当下的疫情势必会给一季度车市带来一定影响，但我们相信汽车行业不断练就的抵御市场波动的能力，能够最大限度地降低疫情给汽车行业经营带来的影响。目前，不少汽车企业的核心部门，如市场营销、研发和生产等领域，都已经启动了应对方案的研究，迅速落实相关的应对措施。一汽红旗销售在2019年取得超10万辆的骄人业绩，今年正在向20万辆发起进攻，一年之计在于春，他们争分夺秒，初六就制定出了应急措施，放假不放下工作，全面进入线上办公。在阻击疫情蔓延的关键时期，虽然聚集性的会议和发布活动会受到影响，但当前，借助发达的网络通讯条件，以及丰富的沟通平台，企业仍能够推进经营活动的运行，来应对疫情带来的短期影响。放眼到长期和宏观层面，困难是暂时的，过度惊慌和盲目乐观都不可取的，在顽强抗击疫情的同时，保持企业战略定力，及时调整经营策略，在全行业已经行动起来。我们对汽车市场的明天，依然充满信心。”

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