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慧正资讯：2019年12月30日，国家发布了第一批次成品油出口配额总计2800万吨，同比2018年上涨650万吨，增幅达到30.23%。按照数据来看，肯定对国内炼化企业是利好的，尤其是恒力石化、荣盛石化开车后，其成品油增量大致就是2400万吨/年，如果按照1/4出口的话，刚好就是2020年的增量约650万吨。这对两大公司来说是利好，能够消化其成品油。
但是，要详细分析这个成品油出口方面的变化，下面就听笔者分析、分析。
一、出口方式
按照细项分析，2020年增量最大的就是一般贸易方式，2020年第一批次达到2456万吨，同比2019年增加620万吨，增幅达到33.77%；加工贸易只有344万吨，同比2019年增加30万吨，增幅仅有9.55%。也就是说，变化最大的就是“一般贸易”，“加工贸易”增幅较小。
1、一般贸易
2016年，随着中石油属企业大连石化以一般贸易方式出口3.3万吨汽油、4.0万吨柴油，标志着国内炼化企业正式恢复“一般贸易”出口。主要原因是，国家税务总局发布的“关于提高机电、成品油等产品出口退税率的通知 财税[2016]113号”的文件，成品油出口退税从13%提高至17%，全额返还企业缴纳的增值税。这就极大提高了炼化企业的出口积极性。好像还漏了什么？
是的，还有消费税，这个是大头啊，汽油消费税2110元/吨、柴油消费税1411元/吨。那有什么问题啊？先看看一般贸易的定义。
一般贸易指单边输入关境或单边输出关境的进出口贸易方式，其交易的货物是企业单边售定的正常贸易的进出口货物。再直白点，就是一般贸易可以退增值税，但是消费税不会退还。
2、加工贸易
那加工贸易呢？或者对炼油厂来说，就是来料加工，是一种通过各种不同的方式，进口原料、材料或零件，利用本国的生产能力和技术，加工成成品后再出口，从而获得以外汇体现的附加价值。加工贸易是以加工为特征的再出口业务，按照所承接的业务特点不同，常见的加工贸易方式包括：进料加工、来料加工、装配业务和协作生产。
二、两者区别
加工贸易与一般贸易的最大区别，就是不需要缴纳增值税、消费税。如果，同出口一吨汽油至东南亚某国，价格都是6700元/吨，加工贸易能到手约6700元/度；一般贸易只能到手4590元/吨，两者相差约2110元/吨（简单计算啊）。
图表化，加工贸易可以黄色部分、绿色部分、蓝色部分都赚到；一般贸易只能赚到黄色部分、蓝色部分。两者差了一大块呢！
此外，如果与2018年相比，2020年的加工贸易实际上是减少32万吨的。降幅达到了8.51%
可以这样说吧，同比2019年是增加的，但是同比2018年是减少的。同比2017年的1240万吨，更是大大减少了。
三、对企业影响
对企业的影响有几何呢？第一个，对于多数企业而言，新增的都是一般贸易为主，相对于国内出口的价格，少赚800—900元/吨；如果是地方炼油厂，可能少赚300元/吨，如果地方炼油厂可抵扣消费税多的话，可能少赚1000元/吨；
第二个，一般贸易的放开，说明国家鼓励企业多出口，但是，消费税还得留下来，倒逼企业降本增效，才能多赚一点点；
第三个，间接表明，国家可让利的空间较少了，消费税这块还是作为适当的补充，不能全部放弃；
第四个，出口形势不容乐观，需要补贴的地方太多了，成品油只是一个影响不大的品种。反正已经过剩了，让成本低的企业去拼出口吧，毕竟，如算上荣盛石化、恒力石化，2020年的炼油厂开工率已经低于75%的这个行业不景气的标准了。
第五个，该来的还是来了，国内市场饱和，国外市场国家不管，只要收了消费税，其它的，各个炼油商们去拼吧。
四、小结
2020年成品油出口大增是利好?非也！实质是，国家鼓励各炼油厂通过出口消化国内富余产能，但是，出口可以，消费税留下。这对各炼油商就提出的选择、挑战。
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