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慧正资讯：关于汽车的保值率，董老师和刘老师先聊了聊古董车。首先在国际市场上，收藏古董车、老爷车是一个让汽车保值的方法。但这个方法在国内不太行得通。因为我国目前禁止二手车进口，二手车不能通过正规报关进口。当古董车成为非法的走私车时，它就不太具备收藏价值。
11月7日，第二届进口博览会期间，由工信部主办、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会承办的中国汽车产业发展论坛在上海开幕，论坛以“开放 合作 共赢——新形势下国际品牌汽车的机遇和挑战”为主题，商务部、工信部、国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国机械工业联合会等组织机构领导、专家，以及国内外知名汽车企业和零部件供应商代表共同出席了本次论坛，就当下中国汽车市场的发展进行了主题研讨。
据统计，从整体来看，进口车走势有所下降。今年1-8月，雷克萨斯进口129480辆、保时捷60862辆、丰田59221辆、林肯35845辆、特斯拉28411辆。在其他车型大多下降的同时，特斯拉同比增长达168.4% 。2019年8月，海关乘用车进口量为7.8万辆，同比下降34.4%，各车型同比大幅下降的主因均由于去年同期关税下调政策影响基数高，进口轿车、SUV和MPV分别为3.1万、4.4万和0.3万辆，占比分别为39.9%、55.9%和4.2%，其中轿车占比下降，SUV占比上升。1-8月，进口乘用车累计同比大幅下降7.4%，其中CAR、SUV和MPV累计降幅分别为6.1%、8.1%和11.2%。
对于其他进口车下降而特斯拉同比大涨，刘老师评论，这就表示特斯拉在国内的需求量变大。现在特斯拉不仅卖一款车，还推广一种生活方式。在美国、欧洲特斯拉的销量增长更快，有人认为它已经占据豪华车市场排名的第一位。在豪华车里面，特斯拉的保值率的确不如燃油车，但它是所有电动车里最保值的。
在大会上，中国汽车金融暨保值率研究委员会发布“2019国际品牌汽车保值率报告”。基于报告，蓝本价CEO赵云指出，残值管理在汽车全生命周期的深入，从终端销售、设计定价、融资租赁、销售促进、换代官降、到最终残值保险；从设计、定价、销售、金融到最终的处置无不参与其中，相互作用。报告对近三年各品牌平均保值率做了对比。对于新能源汽车，影响新能源市场及保值率的关键因素有许多：政策变化、使用场景、社会资源、产品价格、总拥有成本等，各类复杂的因素共同影响着保值率的变化。本次报告发布第三季度2019年保值率排行，对不同车型进行3年保值率排行，为大众选择车型提供了参考。其中，纯电动续航里程≥300公里、车龄3年保值率排行如下：
前五名分别是：特斯拉MODEL X，特斯拉MODEL S，蔚来ES8，腾势，宝马i3。蔚来ES8的保值率排第三，这有些出乎董老师意料之外。刘老师介绍，像蔚来这样的二手车直接被卖给车商的很少。它们在车主内部的论坛、自己的小社群中就已经能够消化掉。对于经过车商买卖的二手车，资金占用、时间消耗等因素导致它们的保值率不高。但是如果车辆在短时间内转手，不用占用收车资金的话，车价就会更高。所以，刘老师认为，统计的保值率只是一个参考数据。另外，拆车行业对于车辆保值率也有一定的影响。
按照合理的做法，拆车媒体应该拆卸、分析行驶里程达5到10万公里后的旧车，但现在从业媒体基本都拆新车，因为新车才在广告投放期中，拆新车才有利润。某些媒体通过不公正的方式评车，误人视听，对汽车的保值率也产生了恶劣的影响。
接下来几名是：北汽新能源EU5，荣威ERX5纯电动，比亚迪秦EV450，比亚迪E6，吉利帝豪三厢，荣威Ei5，它们的一年保值率都不到50%，越靠后越低，到了荣威Ei5，1年保值率几乎打3折。
以上这些还算保值率比较好的电动车，像小蚂蚁、小精灵等二手车基本上没人会买，它们的续航里程在100公里左右，零度以下可能充不进电，开空调或暖风后掉电快。它们属于政策催生出的车型，因为之前有高额补贴才得以面世，所以保值率极低。
对于补贴政策，刘老师认为有利有弊。国内的补贴政策创造了一个温床，让一部分有实力的企业成长起来。如今，我国的电动车普及度是全世界最高的，销量也是全世界最大的，新能源汽车行业确实繁荣了起来。但在这个温床上，也滋生了很多滥竽充数的新能源车企，当补贴退坡后，它们面临严峻的危机，正等着被洗牌。
在没有补贴的情况下，怎么让消费者愿意花钱购买电动车，怎么让消费者可以承受电动车的贬值、承受车型的快速换代，是很关键的问题，现在的市场还不是一个成熟的市场，电动车的品质还有待提升。
不过，补贴政策起到了积极的作用。在电动车的设计、制造方面，享受到补贴政策红利的国产自主头部企业已经显示出强大的实力，从产品技术上已经不输一些传统著名的合资、外资汽车企业。近期，豪华品牌诸如奔驰的EQC，奥迪的E-tron这些车型已经陆续登陆国内市场，但某些自主品牌车型在性能和技术上，并不输于他们，可以说，国产自主头部汽车企业很争气。
然而，当温室大棚的帘子掀开以后，一些曾经排名靠前的、不具备真正造车实力的自主新能源企业也面临被淘汰的危险。它们生产的车型的保持率也非常低。众泰、华泰就是例子。其中，华泰以前将一批产品投放到网约车运营中，但它们出现“慢充充不进电”的问题，司机只能选择快充，而快充对电池寿命的影响特别大。对于这类缺陷，厂家甚至还没有更换的配件。因此，这样的二手车在市场上的保值率就很低。
这些问题都制约着电动车未来的保值率预期。但是，刘老师对像吉利几何A、广汽Aion S、北汽EU系列这样的电动车很有信心，认为它们的保值率未来一定可期，因为他在实际使用中发现，这些车确实有些方面做得比传统燃油车还要出众。车辆的保值率表现不仅一定程度上决定着用户置换新车的成本，更重要的是它全面展现了该车型的产品力和品牌力。在车市下行环境中，汽车市场瞬息万变，保持车辆的保值率的稳定是汽车厂商综合实力的体现。
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