【一文读懂】为何“轻量化”不等于“重量轻”！

倘若在座的各位是《头文字D》迷，那么一定了解漫画中AE86能够傲视群雄的最大法宝无疑是轻量化，860公斤的车重配以250匹的马力输出，可以说战胜了无数敌手，但我敢肯定各位并不一定完全理解轻量化的真正含义。

在大多数车迷的固有认知中，多半会认为轻量化便是尽可能地降低车重，但事实并非如此。

真正的轻量化并不是降低重量，也不是在加装空力套件时，尽可能地不增加重量，而是平衡动力与车重之间的参数，也就是我们所称的动力推重比。

我们在改装车辆时，轻量化的最终目的无非是使爱车的实际动力表现有所提升，具有更强的操控性，也就是车迷经常挂在嘴边的“增加一马力不如减轻一公斤”。倘若仔细想一下，这句话所表述的意思不就是提升动力推重比嘛。

我们举个最简单不过的例子，以漫画中的AE86为例，250匹马力推动860公斤的车重，也就是每匹马力可以推动3.44公斤。

与此同时，假设对手是一台初代的马自达MX-5（NA），虽然其车重仅为800公斤，但马力只有160匹，那么通过计算，其每一匹马力需要推动5公斤的车重。

通过对比，虽然AE86的车重更高，但动力推重比更强，从最终的计算参数可以评判出，相比于马自达MX-5（NA），AE86则更为轻量化。

不仅如此，柯尼塞格ONE：1也可谓是最为直观的范例，就一马力推动一公斤的动力推重比而言，其实在某种意义上更符合轻量化的理念。

我们需要正确认识到轻量化是相对的，并不能以车辆的绝对重量作为评判标准。

既然是相对的，那么就需要采用相对的方式进行评判，从提升速度的角度出发，动力推重比则是最直观且最具说服力的评判标准。

说到这里，想必有车迷会反问道，既然轻量化是提升动力推重比，但倘若车重过高，惯性无疑会进一步增加，对于车辆的操控会造成不利影响，无法驾驭更强的动力。

首先，轻量化并不是单纯评判车重的用词，它是评判一组参数的关系。其次，车辆也并非越轻越好，即使车重可以压缩到700公斤量级，倘若车身重量平衡不佳，反而会放大惯性对于操控的影响。

在此，车主切不可盲目认为：只要车重更轻就一定操控更强，因为在车重降低的同时，动力也被放大，能否操纵被放大的动力才是关键。

追根溯源，轻量化一词起源于赛车运动，对于所有的赛车而言，提升速度是最终目的，而相比于提升马力，降低车重反而效果更为显著。但无论采用何种方式，最终目的都是为了提升动力推重比，以换取更强的动力表现与速度。

我想表述的是，针对于轻量化的理念，切不可狭义地理解为整备质量更低，而是需要综合马力参数进行分析，即使是一台重量仅为500公斤的车辆，但倘若仅配备50匹马力的引擎，我想在动力表现方面也完全达不到轻量化的目的，并且毫无意义。

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