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慧正资讯：根据国内媒体援引日本经济新闻报道，美国通用汽车等日美欧的汽车巨头开始裁员，合计裁员人数超过7万人，逼近雷曼危机之后的逾10万人。
就在刚刚我们看到摩根士丹利的报告：“2020年第一季度可能出现复苏，”这家美国银行以Chetan Ahya为首的经济学家在报告中写道。“七个季度以来全球经济增长一直下滑，而随着自下行趋势开启以来贸易局势和货币政策首次同时缓解和放宽，全球增长或从2020年第一季度开始复苏。”
对于全球经济如此的看好，我们也多么希望它将成为美好的现实，但是，日本经济新闻的报道无疑是给这位摩根士丹利经济学家泼上一盆凉水，如此美好的愿景，连广大网友都不信了，裁员7万人，将会有7万人失业，况且这是自2008年雷曼危机以来最为严重的一次，怎么不让人担忧？
汽车属于第二大消费领域，嗯，除了房子，车子就是最大一块儿消费了，对经济的影响不言而喻。我们也多次谈及过这个话题，比如中国汽车市场在经历了多年成长后，2018年迎来了长达16个月的销量负增长。
最新数据显示，今年前十个月，国内汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆，比上年同期分别下降10.4%和9.7%。
10月，我国汽车产销量分别完成229.5万辆和228.4万辆，同比分别下降1.7%和4%。“10月车市产销量虽较上月有所回升，但回升幅度较小。”
纵然所谓的“金九银十”并未能阻挡住国内汽车市场的颓势，包括我们过去曾经引以为傲的新能源汽车市场，在即将迎来全部退补的情况下，已连续四个月出现销量下滑。10月，国内新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，分别同比下降35.4%和45.6%。
可以说是惨不忍睹，都不好意思拿出来跟各位分享，以免影响到大家的心情，当然了，我们也不能像摩根士丹利的经济学家那样，掩耳盗铃地说经济马上好啦，并且就在明年的第一季度，也就是从下一个季度经济就好了，痴人说梦吗？
日本市场更不乐观，来自日本汽车销售协会的统计数据显示，10月份，包括迷你车型在内的日本乘用车新车销量同比下滑24.9%。二手车销量下滑更大，幅度达到26.4%。
当月，日本三大汽车制造巨头的销量全线下滑。本田销量减少了40.5%，日产减少36.9%，丰田减少21.7%。
当然了，肯定有人说是因为日韩摩擦造成了日本汽车业销量下降，那么韩国本土品牌汽车是不是就该销量大增了？
据韩联社11月1日报道，韩国各家车企1日公布的销售数据，现代汽车、起亚汽车、韩国通用、雷诺三星、双龙汽车五大整车厂商10月全球销量约为70.3777万辆，较去年同期减少4%。
这么一看，数据就是好看多啦，比日系数据好看，但依然在下滑，整个市场在下滑，倘若不是日韩摩擦，韩国数据估计更难看一些。
欧洲在英国脱欧的情绪下，数据未能查询得到，但8月份数据显示曾经一度下降8.4%,而全球市场最为乐观的是美国市场，根据Autodate统计数据，10月份美国市场可统计范围内的轻型车销量为748,744辆，同比增长2.5%，但底特律三巨头便不再报告月度汽车销售数据，仅保留季度报告，理由是“单月销量不具备可靠的参考意义”。
也就是说，美国到底10月销量是多少，依然不知道，由于通用汽车工人罢工事件，该机构又给出了一个下降1.8%的数据，实在是让人一头雾水，搞不清这一数据如何核实。
我们回顾了一大圈，除了准确数据均为利空之外，不准确的数据，很显然别人不想说，不想说的目的就是数据肯定不好看！
我们也没必要跟他们这些数据较劲了，实在也是现在拿不出手，而通过日本媒体报道，这一大幅裁员来看，很显然各大汽车巨头均打算收缩战线，应对寒冬的准备。
就在前不久，通用汽车刚刚结束了旷日持久的数万工人罢工，超过40天，通用公司损失超过20亿美金，让这个全球汽车行业寒冬来临之际的通用汽车白白浪费弹药，看来这次裁员肯定不会手下留情了。
为啥重点说通用，而没有关注到日系汽车上，尤其是本田、日产下滑巨大，肯定也是危机四伏。
2008年的雷曼事件作为导火索的美国次贷危机，席卷到各个行业，对于成立于1908年的通用汽车来说，刚好迎来了它的100周年。当时的通用汽车已经遇到了资金危机，严重缺乏流动资金，2009年6月1日，通用汽车正式向纽约破产法院递交破产申请。
之后经历了破产重整，2010年11月18日，一年半之前曾被摘牌的美国通用汽车公司重返华尔街。要不是曾经美国汽车巨头地位，恐怕再也没有翻身机会了，承载着很多人的美国梦，然而，美国梦破灭一次了，总不能在10年后再破灭一次吧？
裁员自救，防微杜渐，恐怕已经是不二之选了。
而对于我们大多数普通老百姓来说，这些企业案例也值得我们借鉴，善人者，不善人之师；不善人者，善人之资。
而当经济即将迈入衰退之际，多注意备些余粮，比如当年李善长给予朱元璋的建议：广积粮，高筑墙，缓称王。可以古为今用了，想要跳出经济周期的魔咒，至少在当今的世界经济业态下难以实现的。
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