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慧正资讯：在国内造船业全面繁荣的推动下，俄罗斯对船舶涂料的需求正在上升。由于一些国际公司在俄罗斯建立了自己的生产设施，以及证明具有高度竞争力的当地制造商的努力，国内生产稳步增长。
俄罗斯造船业正进入一个新时代。新的政府管理的渔业船队更新计划导致在未来几年内将在该国建造多达40艘新渔船，总价值约为1100亿卢布（约合18亿美元）。俄罗斯造船厂也在掌握游轮的生产，其中第一艘已经开始建造。
这两个都是俄罗斯造船业的重要里程碑，因为过去40年来俄罗斯没有建造过大型渔船和游轮。
然而，正是由于北海航线（NSR）的发展，俄罗斯分析人士表示，国家造船业的光明前景即将显现。俄罗斯总统弗拉基米尔·普京（Vladimir Putin）早些时候下令政府将NSR的货运量增加近四倍，达到每年8000万吨。
NSR是从欧洲到亚洲的最短水路。
其即将到来的发展主要与全球变暖有关。几千年来被冰层覆盖的路径现在正在融化，因此该地区的冰盖正在逐渐缩小。俄罗斯政府预计，在可预见的将来，NSR可能会成为苏伊士运河的真正替代品，但货运量的增长需要新的油轮、破冰船、救援船和辅助船。
非俄罗斯投资
俄罗斯涂料生产商协会Centrlack主席Gennady Averyanov估计，截至目前，俄罗斯仅占全球船舶涂料市场的1.5%至2%。Averyanov估计，市场上存在明显的增长趋势，造船用涂料的需求每年增长5%至10%。
“俄罗斯公司正在稳步增加其市场份额。在2018年和2019年上半年，俄罗斯原产涂料在国内市场上的份额在55%至57%之间。这是独立分析师的评估。” Averyanov说。
俄罗斯船舶涂料生产的增长有许多前提条件。
首先，包括佐敦（Jotun）和海虹老人（Hempel）在内的一些国际公司，已在该国本地化生产。
他们的产量正在增长，但还不够快。Averyanov说：“不仅需要花费时间将成分本地化，并用本地原材料替换进口原材料，而且还需要进行认证和正确的方法，才能将产品的质量参数保持在同一水平。”
海虹老人俄罗斯分公司总经理Peter De Groot证实，该公司对俄罗斯市场感到非常放心。
“我们发现我们的市场份额与过去10年来的任何时候都一样高。所以，是的，生意对我们非常有益。”他说。
他说，海虹老人利用防污性能作为海虹老人的专利技术，提供了优于竞争对手的节能优势。
“我也相信，海虹老人通过其经验丰富的团队提供最佳的技术服务。我们坚持我们的服务和产品质量。此外，有了我们位于乌里扬诺夫斯克的工厂，我们将为俄罗斯高质量的本地生产提供大力支持，为俄罗斯提供就业机会，为俄罗斯经济做出贡献，并支持慈善事业。”De Groot补充道。
海虹老人宣布，计划到2021年将其乌里扬诺夫斯克工厂的生产业绩翻一番。
佐敦于2017年在俄罗斯列宁格勒州开设了工厂。这个工厂每年可生产1200万升的油漆和3600吨粉末涂料。佐敦在这个项目上的总投资约为1.7亿卢布（2400万美元）。
本地化变得必要
两家公司都表示，生产本地化旨在加强他们在俄罗斯市场上的地位。
“佐敦相信，在俄罗斯进行生产将支持我们雄心勃勃的销售计划，并使我们能够更贴近客户。”佐敦总裁兼首席执行官莫滕·冯（Morten Fon）在佐敦工厂成立时表示。
将船舶涂料生产本地化的想法还与俄罗斯政府于2014年启动的进口替代计划有关。
在某些领域，例如渔业，对新船设定了一定的本地化目标，这些公司必须匹配才能获得国家支持。
俄罗斯一些船厂在启动船舶涂料供应竞标程序时，只允许当地公司参与。所有人都相信，这种趋势只会在未来有所发展。
“俄罗斯制造商和具有本地化生产能力的国际公司的可用产能使限制甚至放弃船舶涂料的进口成为可能。增加用于造船和修船的涂料产量的任务是存在的，” Averyanov说。
“影响市场的主要因素之一是进口替代计划下对（使用）本地生产的要求更加严格，这促使每个制造商决定（在俄罗斯本土）创造和增加此类产品的产量，以取得显著成效。”阿克苏诺贝尔俄罗斯、东欧、黑海和土耳其区域经理Ivailo Atanasov说道。“阿克苏诺贝尔船舶与防护涂料在利佩茨克的本地生产上已投入巨资，并开始为俄罗斯市场生产多种产品。”
俄罗斯学派
俄罗斯的船舶涂料生产商有着强大的科学基础，因为一些国有研究机构已经在这一领域从事了相当长一段时间的研发项目，并承诺很快将成果推向市场。
例如，圣彼得堡国立大学早些时候曾报道说，它已经设计出了具有某些独特性能的防污涂料，不仅在俄罗斯而且在全球市场上也都有很高的需求。据该大学的资深科学家亚历山大·雷金（Alexander Railkin）表示，他的团队成功确定了一组天然化合物，这些化合物被描述为“对环境友好，且其功效不亚于市场上可用的涂料”。
科学家们已经在白海和中国南海对他们的新涂层进行了测试。这项新技术的主要特点是，科学家在产品中不使用任何铜，因此对自然没有危害。俄罗斯科学家测试的这些化合物正在氧化杂草和海洋生物的生物大分子，因此它们甚至不能在船上立足。
在不同的俄罗斯机构还有其他几个项目，这些项目都可能引起俄罗斯涂料制造商的兴趣。
“俄罗斯公司一直在大力投资开发新的造船涂料。俄罗斯在造船和修船用涂料的特性方面有丰富的经验，在这一领域具有良好的学历、历史和生产经验。” Averyanov说。“俄罗斯涂料的收据是根据进口和国内原材料改编的。
这提供了一个机会来掌握新型涂料的生产，改善现有的参数，并及时对客户口味的任何变化做出反应。”
更多涂料注册
JSC Russian Paints船舶和航空涂料部门主管Leonid Ivanov表示，JSC Russian Paints于2017年初开始在船舶涂料领域形成商业报价。它基于公司在防腐工业涂料领域获得的经验以及一些新的发展成果。
“我们在该项目中遵循的基本原则是向客户提供PK-Marine品牌的全系列涂料，以喷涂所有主要的车身外部表面、压载舱、散装货舱、油舱、内部住宅和办公室空间，再加上作为底漆的海上腻子，用于平整表面。后来，我们的产品组合又增加了五种以PK-Marine品牌生产的用于内河船舶维修的涂料。”
Ivanov说：“现在，JSC Russian Paints正积极参与测试新的船舶涂料，并与我们的消费者进行了大量的技术测试。该公司准备向市场推出的新产品之一是一种新的抗冰涂料。”
JSC俄罗斯涂料不仅在新涂料上进行投资，而且其他一些俄罗斯公司，包括Acrus，VMP Nave，HC Pigment和Emlak也都在投资。
圣彼得堡Emlak公司的一位发言人说，该公司最近为俄罗斯新邮轮Mustay Karim的建造提供了所有涂料，这是俄罗斯造船业的一个独特项目。
发言人补充说，埃姆拉克（Emlak）生产船舶涂料已有25年的历史，不仅为俄罗斯客户提供产品，而且还向独联体地区和欧盟出口。
Ivanov说，截止到今天，俄罗斯海运登记处登记在册的船舶涂料有近400百种将在俄罗斯使用。
俄罗斯品牌的份额接近10%。Ivanov补充说，126种涂料注册来源于俄罗斯，但其中三分之二是由国际公司的本地化工厂推向市场的。然而，随着俄罗斯制造商越来越频繁地参与俄罗斯造船厂的竞标程序，进口替代品的势头正在增强。
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