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慧正资讯：平潭海峡公铁两用大桥（下称平潭公铁大桥）全长16.34公里，是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，设有三座钢桁结合梁斜拉航道桥。
平潭公铁大桥是我国目前施工难度最大的桥梁。桥址所在的平潭海峡，为世界三大风口海域之一。据统计，每年 6 级以上大风超过 300 天，7 级以上大风超过 200 天，最大浪高约 9.69 米，堪称“建桥禁区”。其建设条件远比已建成的东海大桥、杭州湾跨海大桥及港珠澳大桥恶劣。
相比较公路桥梁，铁路桥梁的动荷载循环频率要高得多。对于钢桥面的防水层的强度、韧性、耐磨性以及耐疲劳性能，都提出了更高的要求。
对于铁路钢桥面的防水，目前国内一般的共识是使用断裂延伸率很高的各种防水涂层。在工程实践中也多有破损、脱粘的情况发生。显然传统的防水体系，难以满足处于严酷环境中平潭公铁大桥的要求了。西卡作为全球领先的钢桥面防水解决方案的供应商，积极为平潭公铁大桥的建设出谋划策。经过多重比较，最终西卡的环氧-聚氨酯防水体系脱颖而出，被确定用于下层铁路桥面混凝土轨道板与钢桥面板之间的防水。
与传统的防水涂层不一样，西卡环氧-聚氨酯防水体系是一套以树脂防水砂浆为主体的系统。这套体系来自德国，通过德国 “ZTV-ING Teil 7, Abschnitt 5” 官方许可和认证，用于桥梁钢桥面防水。特别该体系通过德国铁路公司的认证，可用于桥梁道碴槽的防水。该体系通过了在碎石下 150 万次的循环荷载后不破损的严格测试。
西卡铁路钢桥面防水系统
150 万次
在碎石下受循环荷载后无破损
-50℃~60℃
循环温变下施加荷载对粘结强度无影响
耐受
多种矿物油的侵蚀
西卡环氧-聚氨酯防水体系曾被用于烟大铁路栈桥。经过 10 多年的考验，依然完好无损，表现出了极高的性价比。
平潭公铁大桥的桥面防水施工在即，西卡已为项目技术人员作好了施工前的交底工作，指出作业中的难点、要点和注意事项。确保西卡环氧-聚氨酯防水体系的施工质量符合项目要求。如果您也对桥面防水有兴趣，欢迎来 2019 年中国桥博会现场，与西卡专业团队沟通交流。11 月 1 日- 3 日，我们在武汉国际博览中心 A6 馆 A635 展位恭候您的光临。
11月1-3日展会
EXHIBITION
邀请函
武汉国际博览中心
西卡展位
A6馆
A635展位
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