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慧正资讯：随着高速铁路的飞跃发展，在建设过程中，对每一个环节的工程质量控制要求越来越高。桥梁防水工程施工质量是高铁专线防水工程的重要环节，对防水材料的选择、施工工艺的选择进行研究和完善都有相应的要求。防水层的质量对桥梁的质量影响较大，是保证客运专线耐久性的关键。
根据TB/T2965-2018《铁路桥梁混凝土桥面防水层》技术条件要求而开发使用的高强度聚氨酯防水涂料不同于普通的双组份聚氨酯防水涂料，对建筑工程具有更高的抗渗能力；在保证足够拉伸强度的前提下，通过增大预聚物的分子量对体系进行增塑，调整固体填料和液体填料的用量，使高铁专用聚氨酯防水涂料既具有优异的抗拉强度、延伸率、撕裂强度、附着力、硬度、耐磨性及抗穿刺性能，同时又具有优异的耐老化性能和抗疲劳性能。
除了需要保证防水材料自身品质，还需对防水层的施工工艺进行研究和完善，保证桥梁防水工程质量，才能进一步保证高铁专线的整体质量。
一、施工工艺流程
二、基面处理
防水层的基面处理是进行防水层施工的第一步，因为高强度聚氨酯防水涂料的固化速度非常快，所以对基面的要求非常高；而在桥梁的制作过程中，由于混凝土的坍落度影响和建筑材料自身的缺陷，其表面会出现裂纹、麻面、孔洞以及浮浆等；这些缺陷直接影响防水层的施工质量，因此需要对基面进行处理。
用铲刀去除浮沙和不平整的部位，再用毛刷清扫；对基层的裂纹和较大孔洞等进行修补。
必要时采用基层处理剂进行基层处理，基面处理剂可提高防水材料与基层间的附着力，从而达到提高防水效果的目的。
三、施工工艺
1) 配料 按照A料：B料=1:1的重量比进行称量，称量误差±2%。开桶后应一次用完，未使用完的涂料应密闭盖严；产品储存期较长时，B料表面可能会有分层现象，使用时应搅拌均匀再进行称量；注意一次性配料不宜过多，配好的涂料20分钟以内用完效果最佳。
配制涂料时，先倒入A料，再加入B料，将两组分混合后用电动搅拌器搅拌3分钟左右，保证涂料的均匀性。
配比不准确、搅拌不均匀的涂料成膜后出现鼓泡或粉化现象。
2)施工步骤 涂刷时应分两次进行，不可一次成膜。每遍涂刷应均匀，不应有露底、漏涂和堆积现象；进行第二遍涂刮时，第二遍涂刮方向与前一道涂刮方向垂直，为确保防水层直到达到设计厚度，可以分两至三次涂覆；施工前基面不得有明水，严禁雨中施工；防水层铺设施工环境温度不得低于5℃。
为防止气泡存于膜内。第一次用金属刮板在基面上涂刮一层厚度0.2mm左右的涂膜，涂刷时要多次涂刮使涂料和基层之间不留气泡。
第一道涂膜表干后方可进行第二道涂膜，涂刷时应均匀不能有局部沉积，为避免涂料流挂影响涂层厚度，施工完成后再进行一次收光处理。
一次成膜的涂层，由于气泡存于涂膜与基层之间产生细密气泡，影响涂层防水效果。
3)养护 涂膜施工完成后，4h内禁止在高温下暴晒、雨淋，涂膜施工未固化前严禁在防水层上行走，严禁重物及尖锐物体损坏防水层。
基层含水率较高、未表干的涂膜高温下暴晒，都会造成涂层大面积气泡、起鼓。
涂膜表干前淋雨后表面发花且不能正常成膜。
四、检验
自检 涂层应与基面粘接牢固、无露底、无起泡、流淌，平整无明显凹凸，颜色亮度一致。
验收 涂膜应涂刷均匀，厚度满足设计要求，最小厚度不得小于设计值的80%(检验方法：针测法或割取20mm*20mm样品用厚度计进行测量)。防水层和基面粘接牢固、紧密、无空鼓、不得有损伤；如有不合格，应按规范要求重新进行涂刷。
建立完整的桥梁防水系统，贯穿整个防水施工过程，包括材料的质量控制、成品保护、设计的完善、施工精度等各个方面。只有从多个方面入手，将桥梁防水施工工程的每个环境都做好，才能保证桥梁防水工程的施工质量，减少桥梁早期的损坏和维护，保护桥梁免遭渗漏引起结构破坏，延长其使用寿命。
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