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汽车轻量化设计，可以说是从燃油动力时代就开始的大势所趋。众所周知，汽车行驶所需的动力与汽车质量成正比，减轻质量后，汽车可在较低的牵引动力下表现同等性能，同时减少二氧化碳的排放。
对于新能源车更是如此——降低电动汽车的整车重量，就能提升续驶里程，减少消费者在出门之后到处找充电桩的顾虑，毋庸置疑是促进新能源车市场发展的一针强心剂。
1. 少量固化剂就能助力轻量化？
轻量化的实现可以从许多方面入手，比如优化车身及零件结构、采用轻量化材料和先进制造工艺等等。作为特种化学品公司的赢创，则将眼光投向了细微之处——用于环氧体系片状模塑料（SMC）的固化剂。
应用VESTALITEu00AE S胺基固化系统，仅需少量添加就能助力汽车轻量化。听上去似乎是天方夜谭？但是科学研究已经证实：这是切实可行的。
VESTALITEu00AE S应用举例-碳纤维汽车轮毂
多年来，SMC技术一直是一项稳健、快速和经济的制造工艺，拥有宽泛的几何设计自由度和功能集成的特点，可以实现规模化生产。目前汽车上很多部件都可以由SMC技术制造，在降低生产成本的同时还能为汽车减重。
那么问题来了，你知道在汽车里，以下哪些部件可以用SMC制造吗？
A. 尾门 B. 行李舱盖C. 保险杠支架 D. 电池包壳体（电动汽车）
以上全是！
除了纤维的铺覆方式之外，基体树脂的选择对SMC材料的性能也起着极其重要的作用：与传统的不饱和聚酯或乙烯基酯体系相比，环氧树脂基配方可赋予复合材料部件更佳的机械性能，因此部件结构可以设计得更薄、更轻。
而且在制造加工和后续铺覆过程中，环氧树脂SMC所产生的挥发性有机化合物（VOC）排放量极低，尤其适合运用在内饰中，保证车辆内部的空气质量。
2.机械性能优异、排放量低的新型环氧体系SMC
赢创与Vestaro公司通力协作，共同研发了适用于环氧SMC技术的重要原材料，即胺基固化系统VESTALITEu00AE S，这种新一代的环氧固化剂，将弥补在工艺控制和成本方面与传统不饱和聚酯或乙烯基酯的欠缺。目前，VESTALITEu00AE S已完成了产品开发及应用，能够为汽车行业生产高成本效益的环氧SMC部件。
采用VESTALITEu00AE S固化剂的环氧SMC部件的配方示意图
赢创交联剂业务线技术专家李双虎指出"VESTALITEu00AE S是环氧SMC理想的解决方案。"体系的混合粘度低，与增强纤维的浸润性好，制作后的SMC材料具有较高的储存稳定性；生产效率高，在高温下能够实现3分钟内固化。固化后的产品具有优异的机械性能与耐热性。挥发性有机化合物（VOC）排放极低，符合日趋严格的环保政策。
3.实战成名：VESTALITEu00AE S轻量化实绩获认可
其实，VESTALITEu00AE S为汽车带来的减重效果其实早已是“荣耀加身”。
在2018年由欧洲汽车轻量化可行性联盟（ALLIANCE）举办的“轻量化开放创新挑战赛”项目中，来自德国亚琛工业大学汽车工程研究所（IKA）的科学家们展示了VESTALITEu00AE S体系碳纤维-SMC元件在原型汽车零部件中的潜力。
实验参考部件为钢制尾门，尾门内板由VESTALITEu00AE S碳纤维-SMC代替。模拟结果显示，在各种负载情况下VESTALITEu00AE S碳纤维-SMC元件的刚度值都与钢材参考值相差无几。更重要的是，初步设计的尾门内部结构的重量从钢制的3.96kg减轻到了2.01kg，部件重量减轻近50%。另一方面，VESTALITEu00AE S碳纤维-SMC的生命周期评估（LCA）结果显示，由于重量减少，在部件整个寿命期间的CO2当量排放，即对全球变暖的影响与钢材相比可以减少15%以上。
来自第三方的科学实证，使得VESTALITEu00AE S体系SMC从来自9个国家的22个参赛申请中脱颖而出，成为挑战赛最终获奖的四大赢家之一。
仅仅是尾门内板的应用，就能带来50%的减重效果。设想一下，如果将来在适当的部件上更多地采用环氧SMC，实现功能和部件的集成，就可以进一步减轻产品重量。这不仅将提高汽车制造商的成本效益，而且有利于汽车整体的生态平衡，促进行业的可持续发展。
以“小”见“大”，赢创胺基固化系统VESTALITEu00AE S和环氧SMC的天作之合，为汽车轻量化提供了另一种可能性。目前赢创正与汽车行业的合作伙伴一起，对其它可能的潜在应用点进行验证，致力于进一步释放汽车轻量化潜能。
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