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慧正资讯：9月22日，由中国电动汽车百人会、国际氢能委员会和山东省工信厅联合主办的“2019氢能产业发展创新峰会”在济南举行，这场集合了政府、学界及行业参与者的高规格氢能行业盛会再度引爆一波“氢能热”。
此次峰会上，作为国内较早布局氢能和氢燃料电池产业的长城汽车也受邀参会。长城汽车股份有限公司副总裁唐海锋在主题峰会的发言中表示，人类能源结构的演进本质上就是持续“脱碳增氢”的过程，特别是随着能源革命及环境保护的纵深推进，大力发展低碳可再生能源以“增氢”的重要性和紧迫性已成为全社会的共识。
尽管如此，唐海锋指出，与国外尤其是欧洲部分国家可再生能源消费渐成主流相比，中国可再生能源消费比重提升缓慢，旷日持久的“三弃”（弃风、弃光、弃水）现象正成为国内可再生能源发展的“拦路虎”。
唐海锋认为，化解可再生能源发电“三弃”现象，将可再生能源弃电就地制氢，通过液氢方式大规模、长距离储运，进而实现氢能在工业、交通、家庭生活中的广泛应用，是加速能源“脱碳增氢”的最佳路径之一。
可以作为这种观点有力佐证的是，国际能源署新近发布的报告也显示，中国可再生能源电解水制氢将在中长期极具竞争力，而凭借西北、西南（“三弃”现象严重地区）巨大的可再生能源潜力，中国或可成为领先的绿色氢能生产国。
近五年以来，长城控股集团遵循汽车“清洁化、智能化”的发展思路，深度布局立足氢能核心部件研发，成立未势能源科技有限公司，致力于提供高性价比的氢能+燃料电池产品和服务，并成立蜂巢能源科技有限公司以深耕高效叠片锂电池及光伏、储能等新能源产业，这两家公司目前已支撑起了长城控股集团在清洁能源领域的产业雏形。
在唐海锋现场描绘的远景构想中，“氢能社会”的梦想并不遥远。唐海锋表示，理想化的图景是，通过可再生能源电力生产地进行大规模制氢，再将氢气储存、运输到后端的氢气使用环节，如此构建氢气的存储、运输和分配网络与电力传输网络相互补充，打造氢网+电网城市级能源示范体系，在此体系的支撑下，氢与电均成为能源消费的主要形式，源源不断地供给工业、交通及城市生活的方方面面，从而形成智能网联、自动驾驶、出行共享的智慧型城市群。
据唐海锋介绍，长城控股集团目前的产业化探索，已经涉足了这种“氢能城市”的核心功能区，例如长城汽车的在纯电动车、氢燃料车、自动驾驶、智能网联及共享出行上的积淀深耕将为这座城市提供绿色智慧的交通体系，而长城实业及爱和城等在智慧建筑、智慧医疗领域的探路也将为这座未来城市打造全新的生活模式。
但要实现这一切，显然非长城一己之力能够企及。唐海锋表示，长城在技术创新上“过度研发、提早布局”的传统由来已久，凭借汽车和能源行业新能源革命不断叠加的推动力，以及自身变革升级的内驱力，整个长城集团上下都秉持“共创、共享及共赢”的开放理念，以自身“技术+模式”的双轮驱动积淀，致力于为全行业提供氢能相关的技术及商业化系统解决方案，携手产业链各环节同仁一起共建“氢能社会”，为实现经济发展新旧动能转换协同贡献力量。
关于长城氢能产业布局
长城控股集团已经具备了氢能整车以及膜电极、电堆、储氢系统、燃料电池发动机等核心部件的研发及试制能力。
2016年，在国内氢能产业的春潮涌动之前，长城控股集团成立“XEV”项目开启FCEV研发，由国际氢能行业权威专家团队领军，正式进军氢能及氢燃料电池核心部件领域；
2017年，为充分把握全球氢能行业潮流，保持对氢能技术路线的前瞻性，长城氢能加入国际氢能燃料电池协会；
2018年3月，长城汽车加入国际氢能委员会，成为这一全球权威的氢能组织机构中的首家中国汽车企业会员，也标志着长城在氢能及氢燃料电池核心技术研发的探索获得国际认可；
2018年6月，长城控股集团建成并运行国内首座氢能技术中心，拥有氢能核心部件及氢能安全领域的技术装备的测试检验能力；
2018年8月，长城控股集团全资收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司，吸纳行业先驱经验的同时，加强了燃料电池系统集成能力；
2019年4月，未势能源科技有限公司正式成立，成为长城控股集团在氢能领域的独立化市场运营主体，开启氢能技术商业化的探索。
长城控股集团在氢燃料电池汽车整车的布局立足于乘用车领域，根据集团规划，预计将于2020年展示首辆装载燃料电池动力系统的乘用车样车；2022年北京冬奥会期间，将向公众展示燃料电池试运行车队；集团旗下长城汽车的首款燃料电池汽车量产车型，也预计将在2023年前后推出。
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