慧正资讯：“航空航天涂料市场是健康的，并将在2019年及以后继续增长。”

阿克苏诺贝尔航空采购总监John Griffin表示，“航空涂料市场一直在稳步增长。空中客车公司和波音公司在2018年的交付量都创下了历史新高，这对商用飞机的增长做出了贡献，高性能涂料继续支撑着这些产量的增长。2018年亚太地区航空业继续增长，更多订单和市场发展来自该地区。”

Mankiewicz航空主管Andreas Ossenkopf表示，“航空业发展非常迅速，这不是什么秘密。根据许多消息来源，预计现役A/Cs的数量在未来10年将翻一番。因此，整个航空业正在经历一个持续的增长，对涂料的需求也随之扩大。

尽管已经使用了10多年，但复合材料等材料用于结构部件时仍然相对较新。从第一次使用开始，生产工艺就在不断发展，但从高压釜中取出的部件表面并不理想。然后，在涂装过程开始之前，需要填充剂来改善表面质量。为了满足这一需求，我们提供了广泛的解决方案组合，以满足每一个需求和缺陷。”

根据Ossenkopf的说法，航空公司也在将竞争提升到一个新的水平。“随着涂料技术的发展，新的解决方案可以让航空公司创造出独特的外观。这一点的重要性日益增加，因为它使航空公司能够与其他航空公司区分开来。在看到飞机时首先吸引眼球的是它的外部涂料。与此相对应的是，使用特殊的云母和鲜艳的颜色的趋势。

“在以前必须使用贴花的地方现在可以使用涂料，这对航空航天涂料市场产生了积极的影响。BaseCoat/ClearCoat系统最初是由Mankiewicz在2006年开发的，它允许使用涂料来生产色彩鲜艳、最精细的细节。与贴花相比，其优异的耐用性、优异的干燥时间以及涂料特殊的褪色和混合性能使该涂料完全符合航空工业的严格要求。”

PPG全球总监Daniel Bencun表示，2018年的航空涂料与往年持平。“积压量增加了，原始设备制造商的交货量也增加了。售后市场蓬勃发展，使航空涂料行业达到超出预期的水平。我们所有的主要部门，包括军事、商业和通用航空，都在扩大。从区域来看，PPG在北美和亚洲都有显著增长。欧洲、中东和非洲(EMEA)地区的增长较低，但仍符合我们的计划。2019年，我们预计行业业绩将继续保持合理增长。我们预计客户的吞吐量会增加，售后市场的强劲需求将继续拉动涂料需求。北美强大的军事计划也应该有利于工业表现。”

减轻重量和提高效率是涂装飞机时的主要关注点

构建更轻的飞机通常对工业和飞机操作员有益。减轻重量可以节省更多燃料，从而提高航空公司的财务和可持续性以及更长的飞机航程。

Bencun指出，“PPG一直致力于开发创新的轻型飞机新解决方案，无论是在我们提供的涂料或其他产品系列中，如透明胶片和密封胶。我们与客户携手合作，构想，设计和推出满足他们最新需求的产品。”

在过去的几年里，PPG已经将一些产品商业化，为客户带来了重量上的节约。PPG DESOTHANE HD basecoat-clearcoat将飞机上涂层的重量减少20%。PPG AEROCRON电泳漆(e-coat)底漆采用电沉积的方法代替传统的喷涂工艺对结构件进行涂装，使零件表面形成均匀的膜。这可以在高度复杂的部件上节省75%的重量。此外，它提供了高传输效率，是一种环境可持续的技术。

Griffin表示，“减重一直受到飞机制造商和运营商的欢迎，特别是在设计和认证阶段，我们为这些优势做出了贡献；也许总共几十磅或几百磅，但我们的主要重点是开发功能强大的产品。例如，我们开发了新的Aerobase和Aerodur basecoat/clearcoat系统，以提高耐久性和缩短应用时间，然后我们找到了优化颜色配方的方法，以获得最佳亮度和不透明度，从而减少层数，降低膜构建和重量。此外，我们还提供并继续开发复合材料，热塑性塑料和轻质基材的涂层系统，以支持制造商将飞机总重量降至最低。”

Ossenkopf提到，“体重确实是航空公司高度关注的问题。飞机上的每公斤重量都会对运营成本产生很大影响。当谈到涂料时，必须考虑两个主要方面：涂料本身和应用过程或顺序。首先，Mankiewicz不断调整产品中的色素浓度，通过优化干膜层的重量达到最佳效果。另一方面，Mankiewicz不断与航空公司和MROs合作，定义最佳实践。只有与我们产品的用户紧密合作，才能达到最平稳、最有效的效果，从而潜在地减少涂料消耗，最终减轻重量。”

宣伟航空航天涂料全球产品经理Julie Voisin提到，“像宣伟的Basecoat/Clearcoat SKYscapes topcoat这样的产品覆盖范围更大，这意味着使用的涂料更少。此外，通过我们碳粉系统的良好不透明度，可以实现全彩色隐藏和较低的薄膜厚度。但是，我们发现控制体重的最好方法，是帮助商店关注于基础。确保涂料产品被正确地应用，最佳应用可以贡献很多重量效益。即使是最有经验的油漆工培训也能带来好处。”

她继续说，“由于我们的技术服务专业人员在全球各地从事这一领域的工作，他们确实帮助客户专注于高效率的流程。设计出可重复使用的系统，帮助确保每一项油漆作业的效率，是控制飞机上涂层重量的首要任务之一。”

除了减轻重量外，客户对他们的航空航天涂层还有一些要求。这些包括法规遵从性、易用性和持久性。

Griffin表示，“降低总体拥有成本并遵守不断变化的监管环境是指导我们发展的两个关键趋势。总体拥有成本包括涂料的耐久性，易用性，加工时间，最后，每升/表面积的成本。耐用性是迄今为止总体拥有成本的最大贡献因素。延迟重新绘制飞机或部件的需要在材料和应用方面节省了大量成本。此外，如果飞机不需要重新喷涂，他们可以继续产生收入或准备任务。我们肯定会看到该行业继续转向底漆/清漆。开发这些技术是为了提高耐用性并缩短应用时间。从那以后，我们找到了进一步的方法来优化我们的颜色配方，以获得最佳的亮度和不透明度，从而减少了图层和薄膜的构建，潜在地减轻了重量。”

根据Ossenkopf的说法，增加产量绝对是一个热门话题：要生产更多的飞机，就必须生产越来越多的内部部件——而没有任何额外的时间或可用的生产能力。“这就是制造商面临巨大压力的原因，同时也要求更快、更有效的解决方案。Mankiewicz提供经过批准的涂料解决方案，帮助生产商加快生产速度，提高产能，改善表面质量，确保涂料均匀。基于水或溶剂的面漆和填料的解决方案的自动化范围从自动混合到全自动机器人应用。”

“此外，一方面有追求个性化解决方案的愿望，有吸引眼球的设计效果的趋势，而另一方面又有非常注重成本的航空公司，这两者之间显然存在矛盾。Mankiewicz提供的产品可以满足这两种需求。对于注重设计和个性化外观的航空公司来说，有各种各样的颜色、光泽度和纹理可供选择，甚至可以根据需要开发与航空公司自身设计相匹配的特殊颜色。对于低成本的航空公司，Mankiewicz提供了特殊的产品，既节省时间，又节省材料，并且可以实现极其高效的涂装工艺。”

“我们目前经常遇到的另一个要求是培训。要么在我们的工厂，要么在现场与客户进行培训。在我们的培训课程中，操作人员可以直接向我们学习涂漆的最佳方法，这确保他们能够尽可能高效地工作。这种培训不仅能在涂装过程中节省时间和材料，而且能使涂料尽可能均匀地完成涂装，特别是当几个生产商参与到项目中时，这一点尤为重要。这种售后服务使Mankiewicz成为一个家族企业，这无疑是我们的客户越来越欣赏的。未来的趋势是在涂料中添加功能——不仅在高效和有效地提供光泽和颜色稳定性方面表现突出，它们还必须具有有用的附加功能。”

PPG的Bencun指出，他们的OEM客户正面临着历史上的积压，航空公司也看到了全球客流量的增长。这导致了对涂料解决方案的特殊需求，使客户能够更快地涂漆。减少干燥时间可以让客户加快他们的生产过程并最大限度地缩短飞机地面时间。

Bencun表示，“PPG Desothane HD basecoat-clearcoat和PPG Aerocron e-coat底漆在减轻体重的同时，还提供了提高生产力的潜在机会。我们的客户也在寻找耐久性更高的涂料。他们希望他们的资产在颜色和光泽保持方面比以前的技术表现得更好。PPG Desothane HD basecoat-clearcoat可以提高这一性能，从而使飞机更加明亮和多彩，支持航空公司的品牌和形象。除了减轻重量、提高生产率和耐用性，我们的客户还在寻找更环保的解决方案。诸如注册、评估、授权和化学品限制(REACH)等法规完全嵌入到我们所有的开发工作中。”

根据Voisin公司的说法，耐久性是航空涂料客户的首要任务。她指出，“客户希望产品在涂层的整个生命周期内保持其颜色和光泽。涂层的外观可以直接给客户留下印象，让他们有安全感，所以保持外观很重要。此外，由于大多数飞机的结构仍然是铝，防腐或预防，也是航空涂料的一个极其重要的特点。”

新产品

阿克苏诺贝尔公司推出了一种新的底漆，Aerodur HS 2121。对于航空公司来说，Aerodur HS 2121促进了品牌形象的卓越可持续性，并改进了装饰层的选择性剥离，增强铆钉附着力，减少维修停机时间。它的开发是为了满足空中客车外部系统规范，包括选择性可拆卸系统。该产品于2019年3月获得空中客车的认证。

Griffin说到，“此外，我们的Aerodur 2111无铬底漆符合波音BMS 10-72规格，目前正处于后期阶段。生产试验取得了成功(数十项申请)，更新的合格产品名单应该在2019年第二季度末发布。该产品类似于我们的AMS 3095批准的Aerodur 2118，目前被几家主要航空公司使用，并被授权用于几个军事平台。”

今年，Mankiewicz推出了专为3D打印组件开发的新一代填料。随着飞机部件内部形状变得越来越复杂，3D打印过程的使用越来越多。虽然此前该技术主要用于生产备件，但越来越多的制造商从一开始就在使用3D打印组件。与任何新技术一样，它带来了新的挑战需要克服。3D打印技术通常产生沟槽，这尤其对其后续涂层造成问题。为了使涂料获得光亮和光滑的表面，必须首先用填料补偿沟槽。然而，它并不像听起来那么容易。由于3D打印机制作的沟槽比通常在飞机部件上发现的不均匀性更深，需要更大量的填充材料。当应用于较厚的层时，许多填料不再通过热释放速率测试，因此不适合航空工业。Mankiewicz的新填料即使在深沟的情况下也能通过热释放率测试，因此产品的厚层没有任何问题。填料特别适合航空业的需求，并且可以不受阻碍地利用3D打印组件！

Mankiewicz还开发一种高度灵活性的底漆，并对其进行了认证，这种底漆能够承受巨大的振动，使柔性机舱复合材料保持稳定和完整：ALEXIT FlexPrimer 493-23。底漆不仅可以防止漆面开裂，还可以满足普通外部底漆的所有性能，并且不含铬酸盐。当用作常规底漆的替代品时，不需要另外的涂层，因此不添加额外的重量。这样，发动机机舱保持良好的外观，不会因计划外维护而导致可用性损失，并且通常需要较少的维修。

PPG近年来已经推出了几项技术，现在正致力于扩大其合格的系统组合。Bencun说到，“例如，在预处理方面，我们已经按照美国军事规格MIL-C-81706, II型，3类，IV型，A方法等，对PPG RECC 3007预处理进行了认证。预处理配方中没有刻意添加铬。我们的无铬底漆技术，包括PPG Aerocron e-coat底漆，正在被越来越多的OEM和一级分包商认可。PPG CA7088无铬整体油箱涂料已通过SAE国际航空航天材料规范AMS-C-27725 3型2级认证。这种涂层可以帮助保护飞机油箱内部免受燃油污染物的腐蚀，这些污染物包括水、盐水、飞机燃料、液压流体、机油和稀酸溶液，以及二甘醇单乙醚(DiEGME)。”

PPG Desothane HD basecoat-clearcoat拥有三个新的AMS3095A认证，并且业内一位主要参与者已批准了太阳能热管理相同的版本。航空公司通常避免在制服上使用深色，因为它们可以吸收飞机在地面时加热内部的太阳能。有了这项创新技术，这种涂层可以降低飞机外部的皮肤温度，帮助保持机舱内的温度降低5到7华氏度，因此航空公司可以在他们的制服上使用深色。

从外部涂层的角度来看，宣伟 Aerospace Acry Glo Urethane现已配制其金属HLG丙烯酸聚氨酯面漆，用于金属表面处理，适用于小型飞机和直升机上的快干条纹，以及GA设备的整体表面处理。Acry Glo是一种多组分的面漆，在航空工业中已经应用了30多年，是一种多功能、可靠的性能系统。这是一个高品质，坚固耐用的航空航天涂层，提供卓越的耐久性，光泽保持性和抗碎屑性，可在恶劣的环境中保持设备的原始性和保护性。

在内饰方面，宣伟Aerospace刚刚推出了Jet Suede，这是一种双组分聚氨酯面漆，旨在增强飞机内饰的感觉。Jet Suede为其所应用的表面提供高档纹理感。这种内部面漆非常适合在刚性和柔性塑料和基材上使用，提供耐用的表面处理，在未来几年内看起来非常棒。Jet Suede提供低光泽，纯色，包括一系列OEM颜色。