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慧正资讯：中国的天然气至少还有10-20年的发展期，作为行业风口上热度颇高的LNG接收站，还能火多久？让我们一起探讨LNG接收站的发展现状、遭遇的困境以及中国LNG接收站的建设数量。
一、风口火爆的LNG接收站
国家发改委表示，我国包括LNG在内的天然气储存能力预计从2015年到2025年将每年增长17%，到2025年达到400亿立方米。LNG接收能力预计将年增8.6%在2025年前达到1亿吨。
截止目前，我国已建成LNG接收站21座，LNG接收站总能力超过8000万吨/年。全国拟在建LNG接收站项目64个。其中，处于前期（规划、可研）阶段51个，建设规模占比86%。从进展情况来看，以前期项目为主，数量占比近80%，规模占比超过86%。
从地区分布来看，项目遍及11个沿海省区，广东省项目最多，其次是山东和江苏。内陆地区的拟建项目中，如河南焦作铁路LNG接收站、安徽芜湖内河LNG接收站也值得关注。
从投资主体来看，除具有传统优势的中石油、中海油、中石化外，华电紧随步伐，布局了4个项目，规划规模2400万吨/年。同时，哈纳斯、长联石油、保利协鑫、广汇能源等民营油气企业也纷纷进入LNG进口和储运领域，投资多个LNG接收站。
中石油方面，停摆4年的迭福北LNG项目于2018年开工，而且还重启了唐山LNG三期的扩建。
中石化方面则计划扩建山东青岛和广西北海LNG项目，并计划开工温州LNG项目，同时还布局两个新LNG项目。
中海油方面，已经开工建设了福建漳州LNG接收站，宁波LNG扩建项目也已经启动。江苏盐城LNG接收站项目也有望启动。
三桶油都在加速建设LNG接收站，那些离核准还远的拟建项目流产的概率较大。LNG行业的车开的太快，才起床的恐怕是赶不上趟了。
二、中国LNG接收站发展困境
（1）经济发展“新常态”，天然气市场需求增速回落。
中国经济发展增速放缓，国民经济发展整体处于转型期，宏观经济沿着“新常态”轨迹持续发展，产业结构也将持续调整。（2019年政府工作报告中指出：今年GDP增长预期目标是：6%-6.5%）。在这种发展形势下，玻璃、钢铁等用气行业的天然气需求增长趋势减缓，而天然气所替代能源的加速发展也造成用气增长趋势减缓，例如煤价下降、水力发电量大增对发电用气形成制约，因此，天然气市场需求增速伴随经济转型将有所回落。
特别是2015年以来，中国经济下行压力依然很大，对能源需求减缓也影响到LNG行业。高气价使化工原料用气不能承受向市场方向回归的价格（如化肥、甲醇），沿海的玻璃、陶瓷等部分行业订单减少，对LNG燃料的需求下降，市场走弱的形势使得LNG接收站的盈利能力下降，相关企业对于继续投资建设LNG设施和产业趋于谨慎。
（2）国际油价持续下跌，天然气价格调整滞后，影响天然气增长需求。
从2014年下半年开始，国际油价的大幅下降，导致终端市场的成品油价格不断下调，但国内天然气价格调整相对滞后，削弱了天然气的价格优势和经济性，从而抑制了天然气需求的增长速度，特别是LNG车用需求放缓，工业用户的“油改气”“煤改气”动力不足。同时，油价大幅走低加速了进口管道天然气供应合同的签订，进口管输天然气将在很大程度上提高国内天然气能源的供给能力，但部分高价LNG合同将受到影响。
（3）随着供应形势变化，气源间竞争愈加激烈。
目前，中国已经形成多气源供应格局，国产气、进口管道天然气和进口LNG三者形成了相互竞争的形势。随着俄气进入中国市场，以及今后中国非常规气（页岩气）和煤制气的大规模开发和生产，三者的竞争将越来越激烈。从目前中国已签订的LNG长期购销协议来看，LNG价格相对较高，竞争能力较差，因此LNG接收站想要占有更多的市场份额还存在一定难度。
三、中国到底需要多少LNG接收站
中国到底需要多少LNG接收站，取决于冬季采暖最大调峰需求，取决于中国清洁能源发展理念。
（1）立足本土，因地制宜发展清洁采暖。
从根本上减少用能是发展清洁采暖最有效、最关键、最合理战略举措，通过建筑节能改造降低冬季采暖用能需求调峰总量，就可以大幅度降低LNG冬季进口量与LNG接收站接收周转规模。大力发展地热能源，即使是小幅度的升温，成规模之后，也将带来可观的升温效果。从节能环保角度考虑，地热田战略价值远远高于油气田。北方集中式风电与光伏大型基地周边城市与镇村建筑完全可以大规模发展电采暖，将过剩可再生电力就近消纳。这些不需要燃烧就能满足清洁采暖的措施应该作为发展的重中之重。立足本土，因地制宜发展清洁采暖均可以减少天然气燃烧量，从而降低LNG接收站建设数量。
（2）加大投资，本土勘探开发更多气源。
随着深海、沙漠、页岩气、致密气、煤层气等勘探开发技术进步，在中国本土更大范围、更多领域，勘探开发出更多本土天然气成为现实。美国以前也规划了大量LNG接收站，随着页岩气技术突破，各种资本大规模投资，美国不仅有能力满足本国天然气大规模需求，而且有能力出口部分LNG，并将规划的部分LNG接收站转为LNG出口基地。只要加大天然气勘探开发投资力度，国家出台政策予以大力支持，就能在本土勘探开发更多气源，从而减少LNG接收站建设数量。
（3）扩建为主，增大现有接收站规模与外输能力。
已投产LNG接收站扩建形成的单位体积接收周转成本远低于新建LNG接收站，对拥有扩建空间的LNG接收站或填海造地扩建LNG罐区与码头，作为近期增加中国LNG接收周转能力发展重点，建造成本更低，建设速度更快。成立国家管网后，优先为扩建LNG接收站规划设计大管井、高压力外输天然气管道，并与国家管网有效贯通，为LNG接收站尽快扩建到千万吨级、2000万吨甚至3000万吨级大型接收站做好管道战略协同规划布局。扩建后的大型LNG接收站将拥有更强的储存调峰与接收周转能力、更低的接收储存周转成本。因此，扩建为主，扩大已建LNG接收站规模与外输能力，可以减少中国LNG接收站建设数量。
（4）科学布局，合理安排新建接收站间距与规模。
在冬季采暖负荷中心环渤海增建大型LNG接收站，就近满足调峰需求是战略发展重点。特别是山东、河北、辽宁三个冬季采暖大省，是建设LNG接收站规划布局战略重心，每个省增建两个大型LNG接收站是非常必要的。三个省也都拥有足够长的海岸线、深水航道与码头。天津已有两个LNG接收站，扩建规模即可。为提高每个新建接收站潜在价值、运营效率和盈利能力，新建LNG接收站之间最好保持200-300千米的间距，距离太近就会产生恶性竞争，管道外输能力拥挤并受到限制，严重影响LNG接收站接收周转能力的发挥，原则上一个沿海地级市建设一个大型LNG接收站即可。
在满足中国LNG需求前提下，LNG接收站建得越少越好，节省宝贵的海岸线、深水航道、港口土地、管道路由周边耕地、投资与人力，还能降低LNG接收储存周转成本。中国本土多元化清洁采暖和本土天然气获得大发展后，也不至于因LNG接收站过多形成浪费。
对于企图从零开始的LNG接收站项目，以及当前未列入国家或者省级规划的项目，可能会面临长久的等待及前期时间。如果不想错过LNG快速发展的风口，“搭便车”也是可行的方法。
搭谁的便车？谁有接收站就搭谁的便车。对于当前在建的项目，股权结构还未定的，股权投资是可行的方向。
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