低成本+高性能，轻量化比亚迪e平台驰援中国电动汽车中枢

2019年03月22日11:05 来源：上榜网

相比分立式总成，e平台的“驱动三合一”模块可实现体积降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%；“高压三合一”模块则重量降低25%，效率提升1%到2%，功率密度增幅达25%；一块高度集成的低压系统控制PCB板相较于分立式总成重量也可下降25%到35%；体积下降40%到50%！

比亚迪近日首度对外解密 e 平台的技术密码：“33111”。比亚迪认为，在新能源汽车领域，通过类似IT领域的集成化、标准化手段，采用e平台模块开发整车，可系统解决困扰纯电动车研发的轻量化、空间布局、能量密度等难题。自去年宣布开放共享e平台以来，比亚迪已收到戴姆勒、北汽、长安、东风等汽车制造商的积极反馈，并开展技术探讨。

01. 两个3

第一个“3”是指将驱动电机、电控和减速器进行三合一，第二个“3”是指将高压充配电系统OBC、DC和PDU进行三合一。这两个高度集成的“3+3”为比亚迪电动车的高效低耗带来了巨大贡献——相比分立式系统减重40公斤！这就是集成化设计带来的惊人效果，如果通过轻量化车身材料获得同样的减重效果，成本会高得惊人，不利于纯电动汽车的普及。

02. 3个1

33111中的第一个“1”表示一块高度集成的PCB板——集成式车身控制器，它将传统汽车内的多块控制器集中整合在一个不到A4纸大小的控制器内，减少了线束约50根，从而大大减少了控制器的重量、节省了空间、降低了能耗，并且，对于主机厂而言，“多合一式”控制器简化了供应商管理难度，提升了生产效率，提升了产品可靠性；

第二个“1”表示一块搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏；DiLink 智能网联系统由DiPad、Di云、Di生态和Di开放等四个子平台组成，是比亚迪基于移动互联、智能AI、语音识别、车联网、大数据等最新技术打造而来，是比亚迪完全独立自主研发的系统。其中，“Di 开放”向第三方应用生态系统开放341个汽车传感器和66项控制权，基于这些开放平台，比亚迪可以连接更多的用户和第三发开发者，未来可以通过授权购买、联合开发等实现新的数据价值和商业模式。

最后一个“1”代表一块长续航、性能稳定的动力电池。目前比亚迪现有、在建及签约的动力电池项目产能累计已达100GWh，除了自供外，比亚迪还为东风汽车集团、成都客车、徐州徐工汽车、北京华林特和长沙中联重科等企业配套动力电池。

03. 模块化技术之争：集成化与标准化

比亚迪认为，无论IT，传统汽车还是新能源汽车，要实现快速的产品迭代和平台化应用，标准化和集成化都是两大利器。

所谓集成化，就是对原本分立的系统进行集成，从而使得汽车相关组件数量精简，体积变小，质量变轻，效率提升。例如，集成式车身控制器集成了仪表、空调、音响、智能钥匙、倒车辅助、门窗等十多项原本分立的控制模块，而一块搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏同时兼备了空调控制面板、音响控制面板、信息娱乐显示屏的功能。

所谓标准化，就是将大量零部件、接口、技术进行标准化开发，使之能在各级别的纯电动车型上通用，由此带来了规模效益，也令新产品开发速度提升，利于纯电动汽车产品线的快速展开。形象地说，标准化实现了同一功能模块在不同汽车之间的通用，如电脑上某些配件的安装和扩展一般灵活方便。

正是在集成化和标准化的共同作用下，“e平台”的各个模块都实现了“高性能、低成本”，并为下一步技术性能升级留有空间。这意味着，消费者购买的e平台汽车，价值远高于同价位车型。而对汽车厂商来说，可以更便捷地实现产品线拓展，快速迎合新消费需求，提升产品迭代速度。

以比亚迪推出的元EV、秦Pro EV为例，由于采用了e平台技术，得以重量优化、能耗降低，整车续航里程提升，但车重和价格并未高于同类产品；由于空间布局优化，整车的舒适性和操控性也随之提升了。2019年1月，元EV360单月销量一举突破1万辆，荣登全球纯电动汽车单品月销量冠军。

2019年，在e平台的推动下，续航更长、性能更强、更经济可靠的比亚迪全新EV矩阵正在展开，以即将上市的全新一代唐EV为例，百公里加速仅4.6秒，最高车速180公里/小时，综合续航里程500公里，百公里电耗仅17.8kWh。

新闻快讯

深度专题

高端访谈

行业资讯

投稿

微信

微博

微直播