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帝斯曼Akulon？Ultraflow是一种易于加工的PA6，与普通PA6相比，流动性提高了80%，注塑周期缩短了40%，同时不影响材料的机械性能。Akulon？Ultraflow被应用于许多要求苛刻的产品中，如发动机罩，进气歧管，汽车外后视镜壳。Akulon？Ultraflow更快流量背后的意义不仅仅是通过更快的循环时间，更等同于降低系统成本。
Akulon？Ultraflow应用优点：通过实现更薄的壁厚，需要更少的材料，工程师可以获得更多的设计自由度;更多的模具腔意味着更低的生产成本;在较低吨位的机器上成型零件可以提高制造灵活性。改善表面外观，同时减少涂漆需求;可取代金属的范围扩大，产品重量减少，应用于汽车上，燃料和碳相应减少。
表面外观
Akulon？Ultraflow与普通PA6相比，Akulon？Ultraflow提供了更好的表面外观，减少了涂漆加工、部件剔除等二次表面处理工序。此外，由Akulon？Ultraflow50-60%玻璃增强牌号制成的部件的表面外观与普通30%玻璃增强PA6的部件相仿。表面外观相仿的条件下，AkulonUltraflow材料加入更多的增强材料，这种极好的表面外观，特别适用于制作高强度等级要求的薄壁部件中。
取代金属和塑料
Akulon UltraflowK-FHG0和Akulon UltraflowK-FHG12的面世，显着降低金属更换成本，为金属更换提供了巨大的契机。Akulon？Ultraflow实现的重量和噪音降低有助于整个价值链的发展。
Akulon？Ultraflow还提供了更换高温热塑性塑料的选择，它可以提供更大的设计自由度，可以将更高的玻璃负载与更薄的壁截面相结合，从而获得相同的刚度和尺寸完整性。
Akulon？Ultraflow还可以通过替代30-40%玻璃纤维填充PPS或芳香族聚酰胺，这些产品在高于100°C的工作温度下提供刚度和/或外观的应用中，从而节省成本。
在一定温度下，Akulon UltraflowK-FGH0或K-FGH12可以提供比昂贵的工程塑料更坚硬，更坚固，更具吸引力的外观。
汽车应用-油底壳
特别是在金属替代品方面，梅赛德斯和帝斯曼的一级客户BBP，Kunststoffwerk Marbach Baier已经证明了这一点。新款梅赛德斯S级轿车采用帝斯曼独特的Akulon？UltraflowPA6制成的突破性油底壳：在满足各种性能标准的同时，其重量比其金属重量低50%。满足油底壳极端性能要求是帝斯曼与Akulon？Ultraflow正面相遇的挑战：这种独特的高流动性，耐油，玻璃纤维增强聚酰胺为我们的客户释放了主要的加工和性能优势--不会影响机械性能。
对于梅赛德斯S级轿车，帝斯曼的研究团队与德国的BBP密切合作，对Akulon？Ultraflow油底壳进行了一系列苛刻的应用测试。Akulon？Ultraflow油底壳全部达到应用等级，现在正在生产中，帝斯曼相信，当更多的制造商看到它能带来的好处时，他们会采用这种技术。Akulon？Ultraflow的快速流动不仅等同于更快的循环时间和更少的翘曲;但由于材料能够使壁厚更薄，这意味着需要更少的材料-这反过来又为工程师提供了更多的设计自由度。
未来可期：一体成型的油底壳系统
在未来几年，帝斯曼期望看到引入一个混合油底壳，与结构加载的底板集成，承载来自传动系统的负载，预计整个模块将完全由热塑性部件制成，使用振动焊接技术连接在一起。
汽车应用-MPC发动机盖
Akulon？Ultraflow是玻璃和矿物增强PA6，具有出色的流动性和低翘曲。
Akulon？Ultraflow是帝斯曼的玻璃和矿物增强PA6，具有出色的流动性和低翘曲。它为越来越多的汽车发动机罩制造商提供了多种多样的优势，包括美国汽车专家微型精密部件(MPC)。
每个制造商都希望产品具有出色的加工特性，最小的翘曲和出色的表面外观。Akulon？Ultraflow提供了符合MPC公司的所有标准。MPC选择了Akulon？UltraflowK-FHGM24(含有20%矿物填料的10%玻璃纤维增强材料)，因为它能够生产出比其他玻璃纤维增强矿物填充尼龙低得多的翘曲部件。这导致了显着的成本，主要是因为不需要在模制过程之后立即采用抗翘曲冷却装置。
Akulon？Ultraflow更快的流量也缩短了MPC塑料发动机盖的循环时间，进一步降低了系统成本。而且由于这种材料可以使壁厚减薄达20%，因此生产零件所需的材料更少，从而为工程师提供了更多的设计自由度。该材料出色的机械性能与出色的美学性能相结合，促使MPC开始考虑Akulon？Ultraflow现在是否可用于其他传统生产零件
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