中国大砍汽车关税哪国车企是最大赢家？

在中国扩大对外开放、降低汽车关税的变革中，德国车企可能比美企更为受益。

5月22日，国务院公告称，自2018年7月1日起，将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%，税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%。

这对海外汽车厂商对华出口汽车是重大利好，海外车企在华销售的溢价有望降低，进一步扩大潜在市场。

德系车企和日系车企，有可能是关税下调的最大赢家，受益程度要显著大于美国车企。

在此前相对更高的关税下，通用等美国车企更多地选择与中国内资车企合作生产。而相当一部分德系车企没有中资车企伙伴，或是在华生产规模有限，在华日系车的进口规模也相当大。

中国汽车流通协会的数据显示，按数量计，2017年，日系车和德系车在中国的进口汽车市场中占据了绝对领先，美系车的进口量相比之下极其有限。

按金额计，中国进口的汽车整车主要来自美国、德国和日本，占比分别约为26%、25%和18%；汽车零部件的进口主要来自德国和日本，合计占比超过50%。

保时捷和雷克萨斯都没有中国的生产基地，而路虎大部分在华销售的汽车，也产自该公司在英国的工厂。

隔夜市场宝马收涨2.6%，奔驰母公司戴姆勒、保时捷涨1.5%。

以此来看，新能源汽车的领跑者、美国车企特斯拉，仍然有望大大受益。特斯拉在华的销售完全依赖进口的汽车，去年，特斯拉在华销量规模超过20亿美元。

不过，特斯拉一直在争取“中国制造”，特斯拉（上海）有限公司已经在2018年5月10日正式成立，但目前公司业务仍未包括整车制造。考虑到特斯拉在美国的产量尚无法满足其国内需求，也有分析观点认为，特斯拉亟需开启在华生产，因此受益于关税下调的幅度也有限。

福特受益于关税下调的程度也有限。福特计划在2019年起，将旗下5款福特和林肯品牌车型转到中国生产。

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