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印度政府公布改革公共港口制度的新立法后，引发其国内码头工人的不满。印度主要港口的码头工人即将在4月19日开始进行“无限期罢工”。此次罢工主要集中在印度主要的12个港口，约占印度70%的集装箱进口量。这12个印度主要港口包括钦奈（Chennai），现改名为印诺尔（Ennore）、加尔各答（Kolkata）、巴拉迪布（Paradip）等港口。
印度港口出现罢工，自然而然会影响到港口的装卸和报关等工作，影响到包括聚烯烃进出口在内的国际贸易。从风险角度来说，据了解，首先因为货物滞留港口会产生存储费用和由此带来的货物偷盗、火灾等直接或潜在的风险。这个风险对于进口和出口都同时存在。第二，由于印度法律有“不提货不付款”的规定，也存在印度的进口商以此为借口，拒绝付款，导致弃货。由于印度国内对退运的规定较为苛刻，有需要当地进口商的配合，所以退运的难度相当大。最坏的结果便是，卖家弃货，退运失败，由印度海关对货物的拍卖，而买家低价竞拍牟利，国内出口商则是面临钱货两失的损失。
那么此次事件对于国内聚烯烃市场影响如何呢？首先出口市场来说的话，用于本身国内的聚烯烃影响力有限，多数出口到东南亚地区，南亚地区的占比在两成左右，加上整体数量比较小，其影响面较小。
相对来说对国内市场从印度进口聚烯烃产品的影响要大的多，印度主要的供应商有信诚、海尔蒂亚、印度石油、GAIL、HPCL等石化。2016年印度对中国供应的聚乙烯以低压为主，占比达90%以上，线性和高压占比不足10%。由于印度对中国聚乙烯供应总量在去年只有4.6万吨，在来源国中占比较少，所以整体来看，影响有限。不过由于印度外商供应的低压多是低压拉丝，所以在拉丝旺季，其供应对市场依然有一定影响作用。
印度外商对过国内聚丙烯的供应量相比聚乙烯要多不少，2016年印度多国内市场供应超过10万吨，而在2015年则接近20万吨。聚丙烯的供应商主要是来自印度信诚，印度石油等。而其中信诚则是聚丙烯的主要供应商，目前信诚最早的船货也是5月装，而且信诚在印度装卸的港口是Pipavav，受罢工影响较小。
总体来说，印度此次的港口罢工对国内聚烯烃市场的影响有限，其中聚乙烯供应占比小，聚丙烯则是船期远，主要供应商的装运港受罢工影响小。
不过还是要提醒业界同仁，近期接受来自南亚的报盘时，要加保罢工险等一些附加保险，适当规避风险。因为包括进口聚烯烃在内的国际贸易中，国内贸易商进口多爱采用CFR或者CIF,保险多委托或者直接由卖方办理，一般情况下多是一切险，但是“一切险不保一切”，在印度港口罢工期间，塑料同仁在海运保险的购买方面，还是要考虑周全，规避风险。
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